Асаблівая гісторыя развіцця электрамабіляў

Ранняя стадыя
Гісторыя электрамабіляў папярэднічае нашым самым распаўсюджаным аўтамабілям з рухавікамі ўнутранага згарання.Бацька рухавіка пастаяннага току, венгерскі вынаходнік і інжынер Едлік Аньёс, упершыню эксперыментаваў з прыладамі з электрамагнітным кручэннем у лабараторыі ў 1828 г. Амерыканец Томас Дэвенпорт Томас Дэвенпорт вырабіў першы электрамабіль з рухавіком пастаяннага току ў 1834 г. У 1837 г. Томас такім чынам атрымаў першы патэнт у амерыканскай аўтамабільнай прамысловасці.Паміж 1832 і 1838 гадамі шатландзец Роберт Андэрсан вынайшаў электрычную карэту, транспартны сродак, які працаваў ад першасных акумулятараў, якія нельга было зараджаць.У 1838 годзе шатландзец Роберт Дэвідсан вынайшаў электрычны прывад.Трамвай, які ўсё яшчэ ходзіць па дарозе, - гэта патэнт, які з'явіўся ў Брытаніі ў 1840 годзе.

Гісторыя акумулятарных электрамабіляў.

Першы ў свеце электрычны аўтамабіль з'явіўся на свет у 1881 годзе. Вынаходнікам быў французскі інжынер Гюстаў Трувэ Гюстаў Трувэ, які ўяўляў сабой трохколавы ровар, які працаваў ад свінцова-кіслотных акумулятараў;Электрамабіль, вынайдзены Дэвідсанам, які выкарыстоўвае асноўную батарэю ў якасці энергіі, не быў уключаны ў сферу міжнароднага пацверджання.Пазней у якасці электраэнергіі з'явіліся свінцова-кіслотныя акумулятары, нікель-кадміевыя акумулятары, нікель-металгідрыдныя акумулятары, літый-іённыя акумулятары і паліўныя элементы.

Сярэдні тэрмін
Этап 1860-1920 гг.: з развіццём тэхналогіі акумулятараў выкарыстанне электрамабіляў шырока выкарыстоўвалася ў Еўропе і Амерыцы ў другой палове 19-га стагоддзя.У 1859 годзе вялікі французскі фізік і вынаходнік Гастан Плант вынайшаў акумулятарную свінцова-кіслотную батарэю.

З канца 19-га стагоддзя да 1920 года электрычныя транспартныя сродкі мелі больш пераваг, чым транспартныя сродкі з рухавіком унутранага згарання на раннім спажывецкім рынку аўтамабіляў: адсутнасць паху, вібрацыі, шуму, неабходнасці пераключаць перадачы і нізкая цана, што сфармавала тры Падзеліце сусветны аўтамабільны рынак.

Плато
Этап 1920-1990 гг.: з развіццём тэхаскай нафты і ўдасканаленнем тэхналогіі рухавікоў унутранага згарання электрамабілі паступова страцілі свае перавагі пасля 1920 г. Аўтамабільны рынак паступова выцясняецца аўтамабілямі з рухавікамі ўнутранага згарання.У некалькіх гарадах засталася толькі невялікая колькасць трамваяў і тралейбусаў і вельмі абмежаваная колькасць электрамабіляў (з выкарыстаннем свінцова-кіслотных акумулятараў, якія выкарыстоўваюцца на палях для гольфа, пагрузчыкаў і г.д.).

Развіццё электрамабіляў знаходзіцца ў стагнацыі больш за паўстагоддзя.З патокам нафтавых рэсурсаў на рынак людзі амаль забываюцца пра існаванне электрамабіляў.У параўнанні з тэхналогіямі, якія выкарыстоўваюцца ў электрамабілях: электрычны прывад, акумулятарныя матэрыялы, акумулятарныя блокі, кіраванне акумулятарам і г.д. нельга распрацоўваць і выкарыстоўваць.

Аднаўленчы перыяд

1990——: Скарачэнне рэсурсаў нафты і сур'ёзнае забруджванне паветра прымусілі людзей зноў звярнуць увагу на электрамабілі.Да 1990 года выкарыстанне электрамабіляў прапагандавалася ў асноўным прыватным сектарам.Напрыклад, няўрадавая акадэмічная арганізацыя, створаная ў 1969 годзе: Сусветная асацыяцыя электрамабіляў (World Electric Vehicle Association).Кожныя паўтара года Сусветная асацыяцыя электрамабіляў праводзіць прафесійныя акадэмічныя канферэнцыі і выставы электрамабіляў Symposium and Exposition (EVS) у розных краінах і рэгіёнах па ўсім свеце.З 1990-х гадоў буйныя вытворцы аўтамабіляў сталі звяртаць увагу на будучае развіццё электрамабіляў і пачалі інвеставаць капітал і тэхналогіі ў сферу электрамабіляў.На аўтасалоне ў Лос-Анджэлесе ў студзені 1990 года прэзідэнт General Motors прадставіў свету чысты электрычны аўтамабіль Impact.У 1992 годзе Ford Motor выкарыстаў кальцыева-серны акумулятар Ecostar, у 1996 годзе Toyota Motor выкарыстаў Ni-MH акумулятар RAV4LEV, у 1996 годзе Renault Motors Clio, у 1997 годзе з канвеера сышоў гібрыдны аўтамабіль Toyota Prius, у 1997 годзе з'явіўся першы ў свеце аўтамабіль Nissan Motor The Prairie Joy EV, электрамабіль з літый-іённымі батарэямі, і Honda выпусцілі і прадалі Hybrid Insight у 1999 годзе.

Айчынны прагрэс

У Кітаі электрычныя транспартныя сродкі развіваюцца на працягу дзесяці гадоў як індустрыя зялёнага ўзыходу сонца.Што тычыцца электрычных ровараў, да канца 2010 года колькасць электрычных ровараў у Кітаі дасягнула 120 мільёнаў, а гадавы тэмп росту склаў 30%.

З пункту гледжання спажывання энергіі электрычныя ровары складаюць толькі адну восьмую частку матацыклаў і адну дванаццатую частку аўтамабіляў;
З пункту гледжання занятай прасторы, прастора, якую займае электрычны ровар, складае толькі адну дваццатую ад прасторы звычайных асабістых аўтамабіляў;
З пункту гледжання тэндэнцыі развіцця, рынкавыя перспектывы індустрыі электрычных ровараў па-ранейшаму аптымістычныя.

Электрычныя веласіпеды калісьці аддалі перавагу групам насельніцтва з нізкім і сярэднім узроўнем даходу ў гарадах з-за іх танных, зручных і экалагічна чыстых функцыянальных пераваг.Ад даследаванняў і распрацовак электрычных ровараў у Кітаі да выхаду на рынак невялікімі серыямі ў сярэдзіне 1990-х гадоў, да вытворчасці і продажаў з 2012 года, год за годам дэманструецца імпульс значнага росту.З-за высокага попыту кітайскі рынак электрычных ровараў расце не па гадзінах, а па гадзінах.

Статыстыка паказвае, што ў 1998 годзе ў краіне было выраблена ўсяго 54 тысячы, а ў 2002 годзе — 1,58 мільёна.Да 2003 года вытворчасць электрычных ровараў у Кітаі дасягнула больш чым 4 мільёнаў, заняўшы першае месца ў свеце.Сярэднегадавы прырост з 1998 па 2004 г. перавышаў 120%..У 2009 годзе выпуск дасягнуў 23,69 мільёна адзінак, павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 8,2%.У параўнанні з 1998 годам яна павялічылася ў 437 разоў, а хуткасць развіцця проста дзіўная.Сярэднегадавы тэмп росту вытворчасці электрычных ровараў у вышэйзгаданыя статыстычныя гады складае каля 174%.

Па прагнозах галіны, да 2012 года аб'ём рынку электрычных ровараў дасягне 100 мільярдаў юаняў, а патэнцыял рынку толькі акумулятараў для электрамабіляў перавысіць 50 мільярдаў юаняў.18 сакавіка 2011 года чатыры міністэрствы і камісіі сумесна выпусцілі «Паведамленне аб узмацненні кіравання электрычнымі веласіпедамі», але ў выніку яно стала «мёртвай літарай».Гэта азначае, што індустрыя электрамабіляў сутыкаецца з велізарным ціскам на выжыванне на рынку ў доўгатэрміновым паляпшэнні навакольнага асяроддзя, і палітычныя абмежаванні стануць нявырашаным мячом для выжывання многіх прадпрыемстваў;у той час як знешняе асяроддзе, слабая міжнародная эканамічная абстаноўка і слабае аднаўленне, таксама робяць электрамабілі Экспартны бонус аўтамабіляў будзе значна зніжаны.

Што тычыцца электрычных транспартных сродкаў, «План развіцця энергазберагальнай і новай энергетычнай аўтамабільнай прамысловасці» быў дакладна даведзены да Дзяржаўнага савета, і «План» быў узняты на нацыянальны стратэгічны ўзровень з мэтай выкласці новую сітуацыю для аўтамабільнай прамысловасці.Будучы адной з сямі стратэгічных галін прамысловасці, вызначаных дзяржавай, запланаваныя інвестыцыі ў новыя энергетычныя транспартныя сродкі дасягнуць 100 мільярдаў юаняў у бліжэйшыя 10 гадоў, а аб'ём продажаў стане першым у свеце.

Да 2020 года будзе рэалізавана індустрыялізацыя новых энергетычных транспартных сродкаў, тэхналогія энергазберагальных і новых энергетычных транспартных сродкаў і ключавых кампанентаў дасягне міжнароднага прасунутага ўзроўню, а доля рынку чыста электрамабіляў і гібрыдных транспартных сродкаў, якія падключаюцца да сеткі, дасягне 5 мільёнаў.Аналіз прагназуе, што з 2012 па 2015 год сярэднегадавы тэмп росту продажаў электрамабіляў на кітайскім рынку складзе каля 40%, большасць з якіх будзе паходзіць ад продажаў электрамабіляў.Да 2015 года Кітай стане найбуйнейшым рынкам электрамабіляў у Азіі.