Rana faza
Istorija električnih vozila prethodila je našim najčešćim automobilima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.Otac DC motora, mađarski pronalazač i inženjer Jedlik Ányos, prvi je eksperimentirao sa elektromagnetno rotirajućim akcijskim uređajima u laboratoriji 1828. godine. Amerikanac Thomas Davenport Thomas Davenport proizveo je prvi električni automobil pokretan jednosmjernim motorom 1834. Godine 1837. Thomas tako je dobio prvi patent u američkoj motornoj industriji.Između 1832. i 1838. Škot Robert Anderson izumio je električnu kočiju, vozilo koje pokreće primarne baterije koje se ne mogu puniti.Škotski Robert Davidson je 1838. izumio električni pogon.Tramvaj koji još uvijek vozi cestom je patent koji se pojavio u Britaniji 1840. godine.
Istorija akumulatorskih električnih vozila.
Prvi električni automobil na svijetu rođen je 1881. Izumitelj je bio francuski inženjer Gustave Trouvé Gustave Trouvé, koji je bio tricikl pokretan olovnim baterijama;Električno vozilo koje je izumio Davidson koristeći primarnu bateriju kao napajanje nije uključeno u opseg međunarodne potvrde.Kasnije su se kao električna energija pojavile olovno-kiselinske baterije, nikl-kadmijumske baterije, nikl-metal hidridne baterije, litijum-jonske baterije i gorivne ćelije.
Srednji rok
Etapa 1860-1920: Sa razvojem tehnologije baterija, upotreba električnih vozila je bila široko rasprostranjena u Evropi i Americi u drugoj polovini 19. veka.Godine 1859. veliki francuski fizičar i pronalazač Gaston Plante izumio je punjivu olovno-kiselinsku bateriju.
Od kraja 19. stoljeća do 1920. godine, električna vozila su imala više prednosti od vozila s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem na ranom potrošačkom tržištu automobila: bez mirisa, bez vibracija, bez buke, bez potrebe za mijenjanjem brzina i niske cijene, što je formiralo tri Podijelite svjetsko tržište automobila.
Plato
Faza 1920-1990: Sa razvojem teksaškog ulja i poboljšanjem tehnologije motora sa unutrašnjim sagorevanjem, električna vozila su postepeno gubila svoje prednosti nakon 1920. godine. Automobilsko tržište postepeno zamenjuju vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.Samo mali broj tramvaja i trolejbusa i vrlo ograničen broj električnih vozila (koji koriste olovno-kiselinske baterije, koriste se na golf terenima, viličarima, itd.) ostao je u nekoliko gradova.
Razvoj električnih vozila stagnira više od pola veka.Uz krupan protok naftnih resursa na tržište, ljudi gotovo zaboravljaju postojanje električnih vozila.U poređenju sa tehnologijama koje se koriste u električnim vozilima: električni pogon, materijali za baterije, paketi baterija za napajanje, upravljanje baterijama, itd., ne mogu se razvijati ili koristiti.
Period oporavka
1990——: Sve manji resursi nafte i ozbiljno zagađenje vazduha naveli su ljude da ponovo obrate pažnju na električna vozila.Prije 1990. godine promociju korištenja električnih vozila uglavnom je vršio privatni sektor.Na primjer, nevladina akademska organizacija osnovana 1969. godine: Svjetsko udruženje električnih vozila (World Electric Vehicle Association).Svake godine i pol Svjetsko udruženje električnih vozila održava profesionalne akademske konferencije i izložbe električnih vozila i izložbe električnih vozila (EVS) u različitim zemljama i regijama širom svijeta.Od 1990-ih, veliki proizvođači automobila počeli su da obraćaju pažnju na budući razvoj električnih vozila i počeli da ulažu kapital i tehnologiju u oblast električnih vozila.Na Salonu automobila u Los Angelesu u januaru 1990., predsjednik General Motorsa predstavio je svijetu čisto električni automobil Impact.Godine 1992. Ford Motor je koristio kalcijum-sumpornu bateriju Ecostar, 1996. Toyota Motor je koristila Ni-MH bateriju RAV4LEV, 1996. Renault Motors Clio, 1997. Toyotin hibridni automobil Prius sišao je s proizvodne trake, 1997. godine Nissan Motor prvi automobil na svijetu Prairi Joy EV, električno vozilo koje koristi litijum-jonske baterije, i Honda objavili su i prodali Hybrid Insight 1999. godine.
Domaći napredak
Kao industrija zelenog izlaska sunca, električna vozila se u Kini razvijaju deset godina.Što se tiče električnih bicikala, do kraja 2010. godine, kineski električni bicikli dostigli su 120 miliona, a godišnja stopa rasta iznosila je 30%.
Iz perspektive potrošnje energije, električni bicikli su samo jedna osmina motocikala i jedna dvanaestina automobila;
Iz perspektive zauzetog prostora, prostor koji zauzima električni bicikl je samo jedna dvadesetina prostora običnih privatnih automobila;
Iz perspektive trenda razvoja, tržišna perspektiva industrije električnih bicikala je i dalje optimistična.
Električne bicikle su nekada favorizovale grupe sa niskim i srednjim prihodima u gradovima zbog njihovih jeftinih, praktičnih i ekološki prihvatljivih funkcionalnih prednosti.Od istraživanja i razvoja električnih bicikala u Kini do lansiranja na tržište u malim serijama sredinom 1990-ih, do proizvodnje i prodaje od 2012. godine, pokazuje zamah značajnog rasta iz godine u godinu.Zbog velike potražnje, kinesko tržište električnih bicikala raste naglo.
Statistike pokazuju da je 1998. godine nacionalna proizvodnja bila samo 54.000, a 2002. godine 1,58 miliona.Do 2003. proizvodnja električnih bicikala u Kini dostigla je više od 4 miliona, zauzimajući prvo mjesto u svijetu.Prosječna godišnja stopa rasta od 1998. do 2004. premašila je 120%..U 2009. proizvodnja je dostigla 23,69 miliona jedinica, što je povećanje od 8,2% u odnosu na prethodnu godinu.U poređenju sa 1998. povećao se za 437 puta, a brzina razvoja je prilično nevjerovatna.Prosječna godišnja stopa rasta proizvodnje električnih bicikala u navedenim statističkim godinama iznosi oko 174%.
Prema predviđanjima industrije, do 2012. godine, veličina tržišta električnih bicikala dostići će 100 milijardi juana, a tržišni potencijal samo baterija za električna vozila će premašiti 50 milijardi juana.18. marta 2011. četiri ministarstva i komisije zajednički su izdala „Obaveštenje o jačanju upravljanja električnim biciklima“, ali je na kraju postalo „mrtvo slovo na papiru“.To znači da se industrija električnih vozila suočava sa ogromnim pritiskom na opstanak tržišta u okruženju koje se dugoročno poboljšava, a ograničenja politike će postati neriješen mač za opstanak mnogih poduzeća;dok spoljno okruženje, slabo međunarodno ekonomsko okruženje i slab oporavak, takođe čine električna vozila. Izvozni bonus automobila će biti znatno smanjen.
Što se tiče električnih vozila, „Plan razvoja za uštedu energije i novu energetsku automobilsku industriju“ je jasno prijavljen Državnom vijeću, a „Plan“ je podignut na nacionalni strateški nivo, sa ciljem da se predstavi nova situacija za automobilsku industriju.Kao jedna od sedam strateških industrija u nastajanju koje je država identifikovala, planirana investicija u nova energetska vozila dostići će 100 milijardi juana u narednih 10 godina, a obim prodaje zauzeće prvo mesto u svetu.
Do 2020. godine realizovaće se industrijalizacija novih energetskih vozila, tehnologija štedljivih i novih energetskih vozila i ključnih komponenti dostići će međunarodni napredni nivo, a tržišni udeo čisto električnih vozila i plug-in hibridnih vozila dostići će 5 miliona.Analiza predviđa da će od 2012. do 2015. prosječna godišnja stopa rasta prodaje električnih vozila na kineskom tržištu dostići oko 40%, od čega će većina dolaziti od prodaje isključivo električnih vozila.Do 2015. Kina će postati najveće tržište električnih vozila u Aziji.
Vrijeme objave: Jan-03-2023