Napajanje
Napajanje osigurava električnu energiju za pogonski motor električnog motocikla, a elektromotor pretvara električnu energiju napajanja u mehaničku energiju i pokreće kotače i radne uređaje preko prijenosnog uređaja ili direktno.Danas su najčešće korišteni izvor energije za električna vozila olovno-kiselinske baterije.Međutim, razvojem tehnologije električnih vozila, olovno-kiselinske baterije postupno se zamjenjuju drugim baterijama zbog njihove niske specifične energije, male brzine punjenja i kratkog vijeka trajanja.Razvija se primjena novih izvora energije, što otvara široku perspektivu za razvoj električnih vozila.
Pogonski motor
Funkcija pogonskog motora je da pretvara električnu energiju napajanja u mehaničku energiju, te pokreće kotače i radne uređaje preko prijenosa ili direktno.DC motori se široko koriste u današnjim električnim vozilima.Ovakav motor ima „meke“ mehaničke karakteristike, što je veoma u skladu sa voznim karakteristikama automobila.Međutim, zbog postojanja komutacionih iskri u DC motorima, specifična snaga je mala, efikasnost niska, a opterećenje održavanja je veliko.S razvojem tehnologije motora i tehnologije upravljanja motorom, ona će se postepeno zamijeniti DC motorima bez četkica (BCDM) i reluktantnim motorima s prekidačem.(SRM) i asinhroni motori na izmjeničnu struju.
Uređaj za kontrolu brzine motora
Uređaj za kontrolu brzine motora je podešen za promjenu brzine i smjera električnog vozila.Njegova funkcija je kontrolirati napon ili struju motora, te kompletirati kontrolu pogonskog momenta i smjera rotacije motora.
U dosadašnjim električnim vozilima regulacija brzine DC motora je realizovana serijskim povezivanjem otpornika ili promjenom broja okreta zavojnice magnetnog polja motora.Budući da je njegova regulacija brzine u stepenu, te će generirati dodatnu potrošnju energije ili koristiti složenu strukturu motora, danas se rijetko koristi.Regulacija brzine tiristorskog čopera se široko koristi u današnjim električnim vozilima.Ravnomjernom promjenom napona terminala motora i kontrolom struje motora ostvaruje se beskonačna regulacija brzine motora.U kontinuiranom razvoju elektroenergetske tehnologije, postepeno se zamjenjuje drugim tranzistorima snage (u GTO, MOSFET, BTR i IGBT, itd.) uređajem za kontrolu brzine čopera.Iz perspektive tehnološkog razvoja, uz primjenu novih pogonskih motora, postat će neizbježan trend da se kontrola brzine električnih vozila transformiše u primjenu DC inverter tehnologije.
U kontroli konverzije smjera rotacije pogonskog motora, DC motor se oslanja na kontaktor da promijeni smjer struje armature ili magnetsko polje kako bi se realizirala konverzija smjera rotacije motora, što čini Konfucijevo Ha kolo složenim i smanjuje pouzdanost. .Kada se za pogon koristi asinhroni motor na izmjeničnu struju, promjena upravljanja motorom treba samo da promijeni fazni slijed trofazne struje magnetnog polja, što može pojednostaviti upravljački krug.Osim toga, AC motor i njegova tehnologija kontrole regulacije brzine pretvaranja frekvencije čine kontrolu povrata energije kočenja električnog vozila praktičnijom, a upravljački krug jednostavnijim.
Putni uređaj
Funkcija uređaja za kretanje je da pretvori obrtni moment motora u silu na tlu kroz točkove da pokrene točkove da hodaju.Ima isti sastav kao i ostali automobili, a sastoji se od felga, guma i ovjesa.
Uređaj za kočenje
Uređaj za kočenje električnog vozila je isti kao i druga vozila, podešen je da vozilo usporava ili stane, a obično se sastoji od kočnice i uređaja za upravljanje.Na električnim vozilima općenito postoji elektromagnetni kočioni uređaj, koji može koristiti upravljački krug pogonskog motora za realizaciju rada motora za proizvodnju energije, tako da se energija tokom usporavanja i kočenja može pretvoriti u struju za punjenje baterije , kako bi se reciklirali.
Radna oprema
Radni uređaj je posebno postavljen za industrijska električna vozila kako bi ispunio radne zahtjeve, kao što su uređaj za podizanje, jarbol i viljuška električnog viljuškara.Podizanje viljuške i naginjanje jarbola obično se vrši pomoću hidrauličkog sistema koji pokreće električni motor.
Nacionalni standard
“Sigurnosni zahtjevi za električne motocikle i električne mopede” uglavnom specificiraju električne uređaje, mehaničku sigurnost, znakove i upozorenja i metode ispitivanja električnih motocikala i električnih mopeda.To uključuje: toplina koju stvaraju električni uređaji ne smije uzrokovati sagorijevanje, propadanje materijala ili opekotine;energetske baterije i sistemi strujnih kola treba da budu opremljeni zaštitnim uređajima;električne motocikle treba pokrenuti prekidačem na ključ, itd.
Električni motocikli na dva točka: pogonjeni električnom energijom;motocikli na dva točka sa maksimalnom projektovanom brzinom većom od 50 km/h.
Električni motocikl na tri točka: motocikl na tri točka koji se pokreće električnom energijom, sa maksimalnom projektovanom brzinom većom od 50 km/h i masom praznog vozila ne većom od 400 kg.
Električni mopedi na dva točka: motocikli na dva točka koji se pokreću na struju i ispunjavaju jedan od sljedećih uslova: maksimalna projektna brzina je veća od 20 km/h i ne veća od 50 km/h;masa praznog vozila je veća od 40 kg, a maksimalna projektovana brzina nije veća od 50 km/h.
Električni mopedi na tri točka: pogonjeni električnom energijom, maksimalna projektovana brzina nije veća od 50 km/h, a težina praznog vozila nije veća od
400kg moped na tri točka.
Vrijeme objave: Jan-03-2023