Sähköajoneuvojen erityinen kehityshistoria

Aikainen vaihe
Sähköajoneuvojen historia ulottuu ennen yleisimpiä polttomoottorilla varustettuja autojamme.Tasavirtamoottorin isä, unkarilainen keksijä ja insinööri Jedlik Ányos kokeili ensimmäisen kerran sähkömagneettisesti pyöriviä toimintalaitteita laboratoriossa vuonna 1828. Amerikkalainen Thomas Davenport Thomas Davenport valmisti ensimmäisen tasavirtamoottorilla toimivan sähköauton vuonna 1834. Vuonna 1837 Thomas Näin saatiin ensimmäinen patentti amerikkalaiselle autoteollisuudelle.Vuosien 1832 ja 1838 välillä skotlantilainen Robert Anderson keksi sähkövaunun, ajoneuvon, joka toimii ensiökakuilla, joita ei voitu ladata uudelleen.Vuonna 1838 skotlantilainen Robert Davidson keksi sähköisen voimansiirron.Tiellä edelleen kulkeva raitiovaunu on patentti, joka ilmestyi Britanniassa vuonna 1840.

Akkukäyttöisten sähköautojen historia.

Maailman ensimmäinen sähköauto syntyi vuonna 1881. Keksijä oli ranskalainen insinööri Gustave Trouvé Gustave Trouvé, joka oli lyijyakuilla toimiva kolmipyörä;Davidsonin keksimä sähköajoneuvo, joka käyttää virtalähteenä ensiöakkua, ei ole sisällytetty kansainvälisen vahvistuksen piiriin.Myöhemmin lyijyakut, nikkeli-kadmium-akut, nikkeli-metallihydridi-akut, litiumioniakut ja polttokennot ilmestyivät sähkövoimana.

Keskipitkä aikaväli
1860-1920 vaihe: Akkutekniikan kehittyessä sähköajoneuvojen käyttöä käytettiin laajalti Euroopassa ja Amerikassa 1800-luvun jälkipuoliskolla.Vuonna 1859 suuri ranskalainen fyysikko ja keksijä Gaston Plante keksi ladattavan lyijyakun.

1800-luvun lopusta 1920-luvulle asti sähköautoilla oli enemmän etuja kuin polttomoottorikäyttöisillä ajoneuvoilla varhaisilla autojen kuluttajamarkkinoilla: ei hajua, ei tärinää, ei melua, ei tarvetta vaihtaa vaihteita ja alhainen hinta, mikä muodosti kolme Jaa maailman automarkkinat.

Plateau
1920-1990 vaihe: Texasin öljyn kehittyessä ja polttomoottoritekniikan parantuessa sähköajoneuvot menettivät vähitellen etunsa vuoden 1920 jälkeen. Automarkkinat korvataan vähitellen polttomoottoreilla toimivilla ajoneuvoilla.Vain pieni määrä raitiovaunuja ja johdinautoja sekä hyvin rajoitettu määrä sähköajoneuvoja (joissa käytetään lyijyakkuja, käytetään golfkentillä, trukkeissa jne.) on jäljellä muutamissa kaupungeissa.

Sähköajoneuvojen kehitys on pysähtynyt yli puoli vuosisataa.Öljyresurssien liikkuessa markkinoille, ihmiset melkein unohtavat sähköajoneuvojen olemassaolon.Verrattuna sähköautoissa käytettyihin teknologioihin: sähkökäyttöä, akkumateriaaleja, tehoakkuja, akunhallintaa jne. ei voida kehittää tai käyttää.

Toipumisaika

1990——: Öljyvarojen hupeneminen ja vakava ilmansaasteet saivat ihmiset kiinnittämään jälleen huomiota sähköajoneuvoihin.Ennen vuotta 1990 sähköajoneuvojen käyttöä edistettiin pääasiassa yksityisellä sektorilla.Esimerkiksi valtiosta riippumaton akateeminen järjestö, joka perustettiin vuonna 1969: World Electric Vehicle Association (World Electric Vehicle Association).Puolentoista vuoden välein World Electric Vehicle Association järjestää ammattimaisia ​​sähköajoneuvojen akateemisia konferensseja ja näyttelyitä Electric Vehicle Symposium and Exposition (EVS) eri maissa ja alueilla ympäri maailmaa.1990-luvulta lähtien suuret autonvalmistajat ovat alkaneet kiinnittää huomiota sähköajoneuvojen tulevaan kehitykseen ja investoida pääomaa ja teknologiaa sähköajoneuvojen alaan.Los Angelesin autonäyttelyssä tammikuussa 1990 General Motorsin presidentti esitteli Impactin puhtaan sähköauton maailmalle.Vuonna 1992 Ford Motor käytti kalsium-rikkiakkua Ecostar, 1996 Toyota Motor Ni-MH akkua RAV4LEV, 1996 Renault Motors Clio, 1997 Toyotan Prius-hybridiauto vieri pois tuotantolinjalta, 1997 Nissan Motorin maailman ensimmäinen auto The Prairie. Joy EV, litiumioniakkuja käyttävä sähköajoneuvo, ja Honda julkaisivat ja myivät Hybrid Insightin vuonna 1999.

Kotimainen kehitys

Vihreänä auringonnousualana sähköajoneuvoja on kehitetty Kiinassa kymmenen vuoden ajan.Sähköpyörien osalta Kiinan sähköpyörien määrä oli vuoden 2010 loppuun mennessä saavuttanut 120 miljoonaa kappaletta ja vuotuinen kasvuvauhti oli 30 %.

Energiankulutuksen näkökulmasta sähköpyörät ovat vain kahdeksasosa moottoripyöristä ja kahdestoistaosa autoista;
Käytetyn tilan näkökulmasta sähköpyörän tilaa on vain yksi kahdeskymmenes tavallisten henkilöautojen tilasta;
Kehityssuuntauksen näkökulmasta sähköpyöräteollisuuden markkinanäkymät ovat edelleen optimistiset.

Sähköpolkupyöriä suosivat aikoinaan kaupunkien pieni- ja keskituloiset ryhmät niiden halpojen, kätevien ja ympäristöystävällisten toiminnallisten etujen vuoksi.Sähköpyörien tutkimuksesta ja kehityksestä Kiinassa, markkinoille tuloon pieninä erinä 1990-luvun puolivälissä, tuotantoon ja myyntiin vuodesta 2012 lähtien, se on osoittanut merkittävää kasvuvauhtia vuosi vuodelta.Vahvan kysynnän ansiosta Kiinan sähköpyörämarkkinat ovat kasvaneet harppauksin.

Tilastot osoittavat, että vuonna 1998 kansallinen tuotanto oli vain 54 000 ja vuonna 2002 se oli 1,58 miljoonaa.Vuoteen 2003 mennessä sähköpolkupyörien tuotanto Kiinassa oli noussut yli 4 miljoonaan kappaleeseen, mikä on maailman ensimmäisellä sijalla.Keskimääräinen vuotuinen kasvuvauhti vuosina 1998–2004 oli yli 120 %..Vuonna 2009 tuotanto oli 23,69 miljoonaa yksikköä, mikä on 8,2 % enemmän kuin vuotta aiemmin.Vuoteen 1998 verrattuna se on kasvanut 437-kertaiseksi, ja kehitysnopeus on hämmästyttävä.Sähköpolkupyörien tuotannon keskimääräinen vuotuinen kasvuvauhti yllä olevina tilastovuosina on noin 174 %.

Alan ennusteiden mukaan vuoteen 2012 mennessä sähköpyörien markkinakoko nousee 100 miljardiin yuania ja pelkästään sähköajoneuvojen akkujen markkinapotentiaali ylittää 50 miljardia yuania.18. maaliskuuta 2011 neljä ministeriötä ja komissiota julkaisivat yhdessä "Sähköpyörien hallinnan vahvistamista koskevan tiedonannon", mutta siitä tuli lopulta "kuollut kirjain".Se tarkoittaa, että sähköajoneuvoteollisuus kohtaa valtavia markkinoiden selviytymispaineita pitkällä aikavälillä paranevassa ympäristössä, ja politiikan rajoituksista tulee ratkaisematon miekka monien yritysten selviytymiselle;kun taas ulkoinen ympäristö, heikko kansainvälinen talousympäristö ja heikko elpyminen tekevät myös sähköautoista Autojen vientibonus vähenee huomattavasti.

Sähköajoneuvojen osalta "Energia säästävän ja uuden energian autoteollisuuden kehityssuunnitelma" on selkeästi raportoitu valtioneuvostolle ja "suunnitelma" on nostettu valtakunnalliselle strategiselle tasolle, jolla pyritään hahmottamaan uutta tilannetta. autoteollisuudelle.Yhtenä seitsemästä valtion määrittelemästä strategisesta nousevasta toimialasta suunnitellut investoinnit uusiin energiaajoneuvoihin saavuttavat 100 miljardia yuania seuraavan 10 vuoden aikana, ja myyntivolyymi tulee olemaan maailman ensimmäinen.

Vuoteen 2020 mennessä uusien energiaajoneuvojen teollistuminen toteutuu, energiaa säästävien ja uusien energiaajoneuvojen ja avainkomponenttien teknologia saavuttaa kansainvälisen edistyneen tason ja puhtaiden sähköajoneuvojen ja ladattavien hybridiautojen markkinaosuus saavuttaa 5 miljoonaa.Analyysi ennustaa, että vuosina 2012-2015 sähköajoneuvojen myynnin keskimääräinen vuotuinen kasvu Kiinan markkinoilla on noin 40 %, josta suurin osa tulee puhtaasti sähköautojen myynnistä.Vuoteen 2015 mennessä Kiinasta tulee Aasian suurin sähköautomarkkina.