Fonte de alimentación
A fonte de alimentación proporciona enerxía eléctrica para o motor de condución da motocicleta eléctrica, e o motor eléctrico converte a enerxía eléctrica da fonte de enerxía en enerxía mecánica e acciona as rodas e os dispositivos de traballo a través do dispositivo de transmisión ou directamente.Hoxe, a fonte de enerxía máis utilizada para os vehículos eléctricos son as baterías de chumbo-ácido.Non obstante, co desenvolvemento da tecnoloxía de vehículos eléctricos, as baterías de chumbo-ácido son substituídas gradualmente por outras debido á súa baixa enerxía específica, á súa baixa velocidade de carga e á curta vida útil.Estase a desenvolver a aplicación de novas fontes de enerxía, abrindo amplas perspectivas para o desenvolvemento do vehículo eléctrico.
Motor de accionamento
A función do motor de accionamento é converter a enerxía eléctrica da fonte de alimentación en enerxía mecánica e impulsar as rodas e os dispositivos de traballo a través da transmisión ou directamente.Os motores da serie DC son amplamente utilizados nos vehículos eléctricos actuais.Este tipo de motor ten características mecánicas "blandas", que son moi consistentes coas características de condución dos automóbiles.Non obstante, debido á existencia de faíscas de conmutación nos motores de corrente continua, a potencia específica é pequena, a eficiencia é baixa e a carga de traballo de mantemento é grande.Co desenvolvemento da tecnoloxía do motor e da tecnoloxía de control do motor, está obrigado a ser substituído gradualmente por motores de CC sen escobillas (BCDM) e motores de reluctancia conmutada.(SRM) e motores asíncronos de CA.
Dispositivo de control de velocidade do motor
O dispositivo de control da velocidade do motor está configurado para o cambio de velocidade e de dirección do vehículo eléctrico.A súa función é controlar a tensión ou corrente do motor e completar o control do par de condución e da dirección de rotación do motor.
Nos vehículos eléctricos anteriores, a regulación da velocidade do motor de CC realizábase conectando resistencias en serie ou cambiando o número de voltas da bobina do campo magnético do motor.Debido a que a súa regulación de velocidade é por pasos, e xerará un consumo de enerxía adicional ou utilizará unha estrutura complexa do motor, hoxe en día úsase raramente.A regulación da velocidade do chopper de tiristores úsase amplamente nos vehículos eléctricos actuais.Cambiando uniformemente a tensión terminal do motor e controlando a corrente do motor, realízase a regulación continua de velocidade do motor.No desenvolvemento continuo da tecnoloxía de enerxía electrónica, substitúese gradualmente por outros transistores de potencia (en GTO, MOSFET, BTR e IGBT, etc.) dispositivo de control de velocidade do chopper.Desde a perspectiva do desenvolvemento tecnolóxico, coa aplicación de novos motores de accionamento, converterase nunha tendencia inevitable que o control de velocidade dos vehículos eléctricos se transforme na aplicación da tecnoloxía de inversor DC.
No control de conversión da dirección de rotación do motor de accionamento, o motor de CC depende do contactor para cambiar a dirección actual da armadura ou do campo magnético para realizar a conversión da dirección de rotación do motor, o que fai que o circuíto Confucius Ha sexa complexo e reduce a fiabilidade. .Cando se usa o motor asíncrono de CA para conducir, o cambio da dirección do motor só precisa cambiar a secuencia de fases da corrente trifásica do campo magnético, o que pode simplificar o circuíto de control.Ademais, o motor de CA e a súa tecnoloxía de control de regulación da velocidade de conversión de frecuencia fan que o control de recuperación de enerxía de freada do vehículo eléctrico sexa máis cómodo e o circuíto de control sexa máis sinxelo.
Dispositivo de viaxe
A función do dispositivo de desprazamento é converter o par motor do motor nunha forza no chan a través das rodas para impulsar as rodas para camiñar.Ten a mesma composición que outros coches, composto por rodas, pneumáticos e suspensións.
Dispositivo de freado
O dispositivo de freado dun vehículo eléctrico é o mesmo que o doutros vehículos, está configurado para que o vehículo desacelere ou pare, e normalmente consiste nun freo e o seu dispositivo de accionamento.Nos vehículos eléctricos, xeralmente hai un dispositivo de freo electromagnético, que pode usar o circuíto de control do motor de accionamento para realizar a operación de xeración de enerxía do motor, de xeito que a enerxía durante a desaceleración e a freada pode converterse na corrente para cargar a batería. , para ser reciclado.
Equipos de traballo
O dispositivo de traballo está especialmente configurado para vehículos eléctricos industriais para completar os requisitos de operación, como o dispositivo de elevación, o mastro e o garfo da carretilla elevadora eléctrica.A elevación do garfo e a inclinación do mastro adoitan facerse mediante un sistema hidráulico accionado por un motor eléctrico.
Norma nacional
"Requisitos de seguridade para motocicletas eléctricas e ciclomotores eléctricos" especifica principalmente os aparellos eléctricos, a seguridade mecánica, os sinais e avisos e os métodos de proba de motocicletas eléctricas e ciclomotores eléctricos.Estes inclúen: a calor xerada polos aparellos eléctricos non debe provocar combustión, deterioración do material ou queimaduras;as baterías de alimentación e os sistemas de circuítos de enerxía deben estar equipados con dispositivos de protección;As motocicletas eléctricas deberían arrancar cun interruptor de chave, etc.
Motocicletas eléctricas de dúas rodas: accionadas por electricidade;motocicletas de dúas rodas cunha velocidade máxima de deseño superior a 50 km/h.
Motocicleta eléctrica de tres rodas: unha motocicleta de tres rodas impulsada por electricidade, cunha velocidade máxima de deseño superior a 50 km/h e un peso en vacío non superior a 400 kg.
Ciclomotores eléctricos de dúas rodas: motocicletas de dúas rodas conducidas por enerxía eléctrica e que cumpran unha das seguintes condicións: a velocidade máxima de deseño sexa superior a 20 km/h e non superior a 50 km/h;o peso en vacío do vehículo é superior a 40 kg e a velocidade máxima de deseño non é superior a 50 km/h.
Ciclomotores eléctricos de tres rodas: accionados por electricidade, a velocidade máxima de deseño non é superior a 50 km/h e o peso en vacío de todo o vehículo non é superior a
Ciclomotor de tres rodas de 400 kg.
Hora de publicación: Xaneiro-03-2023