Fase iniziale
La storia dei veicoli elettrici precede le nostre auto più comuni alimentate da motori a combustione interna.Il padre del motore a corrente continua, l'inventore e ingegnere ungherese Jedlik Ányos, sperimentò per la prima volta in laboratorio dispositivi ad azione rotante elettromagnetica nel 1828. L'americano Thomas Davenport Thomas Davenport costruì la prima auto elettrica azionata da un motore a corrente continua nel 1834. Nel 1837, Thomas ottenne così il primo brevetto nell'industria automobilistica americana.Tra il 1832 e il 1838 lo scozzese Robert Anderson inventò la carrozza elettrica, un veicolo alimentato da batterie primarie che non potevano essere ricaricate.Nel 1838, lo scozzese Robert Davidson inventò la trasmissione elettrica.Il tram ancora in circolazione è un brevetto apparso in Gran Bretagna nel 1840.
Storia dei veicoli elettrici a batteria.
La prima auto elettrica al mondo nacque nel 1881. L'inventore fu l'ingegnere francese Gustave Trouvé Gustave Trouvé, che era un triciclo alimentato da batterie al piombo;Il veicolo elettrico inventato da Davidson che utilizza una batteria primaria come alimentazione non è stato incluso nell'ambito della conferma internazionale.Successivamente, le batterie al piombo, le batterie al nichel-cadmio, le batterie al nichel-metallo idruro, le batterie agli ioni di litio e le celle a combustibile sono apparse come energia elettrica.
Medio termine
Fase 1860-1920: con lo sviluppo della tecnologia delle batterie, l'uso di veicoli elettrici è stato ampiamente utilizzato in Europa e in America nella seconda metà del XIX secolo.Nel 1859, il grande fisico e inventore francese Gaston Plante inventò la batteria al piombo ricaricabile.
Dalla fine del 19° secolo al 1920, i veicoli elettrici avevano più vantaggi rispetto ai veicoli con motore a combustione interna nel primo mercato di consumo automobilistico: nessun odore, nessuna vibrazione, nessun rumore, nessuna necessità di cambiare marcia e prezzo basso, che costituivano il tre Dividere il mercato automobilistico mondiale.
Altopiano
Fase 1920-1990: con lo sviluppo del petrolio del Texas e il miglioramento della tecnologia dei motori a combustione interna, i veicoli elettrici hanno gradualmente perso i loro vantaggi dopo il 1920. Il mercato automobilistico viene gradualmente sostituito da veicoli alimentati da motori a combustione interna.In poche città rimangono solo un numero limitato di tram e filobus e un numero molto limitato di veicoli elettrici (che utilizzano pacchi batteria al piombo, utilizzati nei campi da golf, carrelli elevatori, ecc.).
Lo sviluppo dei veicoli elettrici è fermo da oltre mezzo secolo.Con il flusso continuo di risorse petrolifere sul mercato, le persone quasi dimenticano l'esistenza dei veicoli elettrici.Rispetto alle tecnologie utilizzate nei veicoli elettrici: trazione elettrica, materiali della batteria, pacchi batteria di potenza, gestione della batteria, ecc., non possono essere sviluppati o utilizzati.
Periodo di recupero
1990——: La diminuzione delle risorse petrolifere e il grave inquinamento atmosferico inducono di nuovo le persone a prestare attenzione ai veicoli elettrici.Prima del 1990, la promozione dell'uso dei veicoli elettrici avveniva principalmente da parte del settore privato.Ad esempio, l'organizzazione accademica non governativa istituita nel 1969: la World Electric Vehicle Association (World Electric Vehicle Association).Ogni anno e mezzo, la World Electric Vehicle Association organizza conferenze accademiche e mostre professionali sui veicoli elettrici Electric Vehicle Symposium and Exposition (EVS) in diversi paesi e regioni del mondo.Dagli anni '90, le principali case automobilistiche hanno iniziato a prestare attenzione allo sviluppo futuro dei veicoli elettrici e hanno iniziato a investire capitali e tecnologia nel campo dei veicoli elettrici.Al Los Angeles Auto Show del gennaio 1990, il presidente della General Motors ha presentato al mondo l'auto elettrica pura Impact.Nel 1992, Ford Motor ha utilizzato la batteria al calcio-zolfo Ecostar, nel 1996 Toyota Motor ha utilizzato la batteria Ni-MH RAV4LEV, nel 1996 Renault Motors Clio, nel 1997 l'auto ibrida Prius di Toyota è uscita dalla linea di produzione, nel 1997 la prima auto al mondo di Nissan Motor The Prairie Joy EV, un veicolo elettrico che utilizza batterie agli ioni di litio, e Honda ha rilasciato e venduto l'Hybrid Insight nel 1999.
Progresso domestico
Come industria dell'alba verde, i veicoli elettrici si stanno sviluppando in Cina da dieci anni.In termini di biciclette elettriche, alla fine del 2010, le biciclette elettriche cinesi avevano raggiunto i 120 milioni e il tasso di crescita annuale era del 30%.
Dal punto di vista dei consumi energetici, le biciclette elettriche rappresentano solo un ottavo delle moto e un dodicesimo delle auto;
Dal punto di vista dello spazio occupato, lo spazio occupato da una bicicletta elettrica è solo un ventesimo di quello delle normali auto private;
Dal punto di vista del trend di sviluppo, la prospettiva di mercato dell'industria delle biciclette elettriche è ancora ottimista.
Un tempo le biciclette elettriche erano preferite dai gruppi a basso e medio reddito nelle città per i loro vantaggi funzionali economici, convenienti e rispettosi dell'ambiente.Dalla ricerca e sviluppo di biciclette elettriche in Cina al lancio sul mercato in piccoli lotti a metà degli anni '90, alla produzione e vendita dal 2012, ha mostrato uno slancio di crescita sostanziale anno dopo anno.A causa della forte domanda, il mercato cinese delle biciclette elettriche è cresciuto a passi da gigante.
Le statistiche mostrano che nel 1998 la produzione nazionale era di soli 54.000 e nel 2002 era di 1,58 milioni.Nel 2003, la produzione di biciclette elettriche in Cina aveva raggiunto più di 4 milioni, classificandosi al primo posto nel mondo.Il tasso di crescita medio annuo dal 1998 al 2004 ha superato il 120%..Nel 2009, la produzione ha raggiunto 23,69 milioni di unità, con un aumento anno su anno dell'8,2%.Rispetto al 1998, è aumentato di 437 volte e la velocità di sviluppo è piuttosto sorprendente.Il tasso di crescita medio annuo della produzione di biciclette elettriche negli anni statistici di cui sopra è di circa il 174%.
Secondo le previsioni del settore, entro il 2012 la dimensione del mercato delle biciclette elettriche raggiungerà i 100 miliardi di yuan e il potenziale di mercato delle sole batterie per veicoli elettrici supererà i 50 miliardi di yuan.Il 18 marzo 2011 i quattro ministeri e le commissioni hanno emanato congiuntamente la “Avviso sul rafforzamento della gestione delle biciclette elettriche”, ma alla fine è diventata “lettera morta”.Significa che l'industria dei veicoli elettrici sta affrontando un'enorme pressione per la sopravvivenza del mercato in un ambiente in miglioramento a lungo termine e le restrizioni politiche diventeranno una spada irrisolta per la sopravvivenza di molte imprese;mentre l'ambiente esterno, il debole contesto economico internazionale e la debole ripresa, rendono anche i veicoli elettrici Il bonus all'esportazione delle auto sarà notevolmente ridotto.
In tema di veicoli elettrici, è stato chiaramente segnalato al Consiglio di Stato il “Piano di sviluppo per l'industria automobilistica a risparmio energetico e di nuova energia” e il “Piano” è stato elevato a livello strategico nazionale, con l'obiettivo di tracciare una nuova situazione per l'industria automobilistica.Essendo una delle sette industrie emergenti strategiche identificate dallo stato, l'investimento pianificato in veicoli di nuova energia raggiungerà i 100 miliardi di yuan nei prossimi 10 anni e il volume delle vendite sarà al primo posto nel mondo.
Entro il 2020, l'industrializzazione dei veicoli di nuova energia sarà realizzata, la tecnologia dei veicoli a risparmio energetico e di nuova energia e i componenti chiave raggiungeranno il livello avanzato internazionale e la quota di mercato dei veicoli elettrici puri e dei veicoli ibridi plug-in raggiungerà 5 milioni.L'analisi prevede che dal 2012 al 2015 il tasso di crescita medio annuo delle vendite di veicoli elettrici nel mercato cinese raggiungerà circa il 40%, la maggior parte dei quali proverrà dalle vendite di veicoli elettrici puri.Entro il 2015, la Cina diventerà il più grande mercato di veicoli elettrici in Asia.
Tempo di pubblicazione: Jan-03-2023