Wczesna faza
Historia pojazdów elektrycznych jest starsza niż nasze najpopularniejsze samochody napędzane silnikami spalinowymi.Ojciec silnika prądu stałego, węgierski wynalazca i inżynier Jedlik Ányos, po raz pierwszy eksperymentował z elektromagnetycznymi urządzeniami obrotowymi w laboratorium w 1828 r. Amerykanin Thomas Davenport Thomas Davenport wyprodukował pierwszy samochód elektryczny napędzany silnikiem prądu stałego w 1834 r. W 1837 r. Thomas w ten sposób uzyskał pierwszy patent w amerykańskim przemyśle motoryzacyjnym.W latach 1832-1838 Szkot Robert Anderson wynalazł powóz elektryczny, pojazd napędzany bateriami pierwotnymi, których nie można było ładować.W 1838 roku Szkot Robert Davidson wynalazł elektryczny układ napędowy.Tramwaj wciąż jeżdżący po drogach to patent, który pojawił się w Wielkiej Brytanii w 1840 roku.
Historia pojazdów elektrycznych na baterie.
Pierwszy na świecie samochód elektryczny narodził się w 1881 roku. Wynalazcą był francuski inżynier Gustave Trouvé Gustave Trouvé, który był trójkołowcem zasilanym akumulatorami kwasowo-ołowiowymi;Pojazd elektryczny wynaleziony przez Davidsona wykorzystujący jako źródło zasilania akumulator główny nie został objęty międzynarodowym potwierdzeniem.Później jako energia elektryczna pojawiły się akumulatory kwasowo-ołowiowe, niklowo-kadmowe, niklowo-wodorkowe, litowo-jonowe i ogniwa paliwowe.
Średnioterminowy
Etap 1860-1920: Wraz z rozwojem technologii akumulatorowej, w drugiej połowie XIX wieku w Europie i Ameryce powszechnie stosowano pojazdy elektryczne.W 1859 roku wielki francuski fizyk i wynalazca Gaston Plante wynalazł akumulator kwasowo-ołowiowy.
Od końca XIX wieku do 1920 roku pojazdy elektryczne miały więcej zalet niż pojazdy napędzane silnikami spalinowymi na wczesnym rynku konsumenckim: brak zapachu, brak wibracji, brak hałasu, brak konieczności zmiany biegów oraz niska cena, która stanowiła trzy Podziel światowy rynek motoryzacyjny.
Płaskowyż
Etap 1920-1990: Wraz z rozwojem teksańskiej ropy i udoskonaleniem technologii silników spalinowych, pojazdy elektryczne stopniowo traciły swoje zalety po 1920 roku. Rynek motoryzacyjny jest stopniowo zastępowany pojazdami napędzanymi silnikami spalinowymi.W kilku miastach pozostaje tylko niewielka liczba tramwajów i trolejbusów oraz bardzo ograniczona liczba pojazdów elektrycznych (na akumulatory ołowiowo-kwasowe, używane na polach golfowych, wózki widłowe itp.).
Rozwój pojazdów elektrycznych jest w stagnacji od ponad pół wieku.Wraz z ciągłym napływem zasobów ropy naftowej na rynek, ludzie prawie zapominają o istnieniu pojazdów elektrycznych.W porównaniu z technologiami stosowanymi w pojazdach elektrycznych: napęd elektryczny, materiały akumulatorów, zestawy akumulatorów zasilających, zarządzanie akumulatorami itp. nie mogą być rozwijane ani wykorzystywane.
Czas wyzdrowienia
1990 ——: Kurczące się zasoby ropy naftowej i poważne zanieczyszczenie powietrza sprawiły, że ludzie ponownie zaczęli zwracać uwagę na pojazdy elektryczne.Przed rokiem 1990 promowanie użytkowania pojazdów elektrycznych odbywało się głównie w sektorze prywatnym.Na przykład pozarządowa organizacja akademicka założona w 1969 roku: Światowe Stowarzyszenie Pojazdów Elektrycznych (World Electric Vehicle Association).Co półtora roku Światowe Stowarzyszenie Pojazdów Elektrycznych organizuje profesjonalne konferencje i wystawy poświęcone pojazdom elektrycznym w różnych krajach i regionach na całym świecie.Od lat 90. XX wieku główni producenci samochodów zaczęli zwracać uwagę na przyszły rozwój pojazdów elektrycznych i zaczęli inwestować kapitał i technologię w dziedzinie pojazdów elektrycznych.Na Los Angeles Auto Show w styczniu 1990 roku prezes General Motors przedstawił światu samochód elektryczny Impact.W 1992 roku Ford Motor zastosował akumulator wapniowo-siarkowy Ecostar, w 1996 Toyota Motor zastosował akumulator Ni-MH RAV4LEV, w 1996 Renault Motors Clio, w 1997 samochód hybrydowy Toyota Prius zjechał z linii produkcyjnej, w 1997 Nissan Motors pierwszy na świecie samochód The Prairie Joy EV, pojazd elektryczny wykorzystujący akumulatory litowo-jonowe, oraz Honda wypuściły i sprzedały Hybrid Insight w 1999 roku.
Postęp krajowy
Jako branża zielonego wschodu, pojazdy elektryczne rozwijają się w Chinach od dziesięciu lat.Jeśli chodzi o rowery elektryczne, do końca 2010 roku liczba rowerów elektrycznych w Chinach osiągnęła 120 milionów, a roczna stopa wzrostu wyniosła 30%.
Z punktu widzenia zużycia energii rowery elektryczne stanowią zaledwie jedną ósmą motocykli i jedną dwunastą samochodów;
Z punktu widzenia zajmowanej przestrzeni, przestrzeń zajmowana przez rower elektryczny to tylko jedna dwudziesta przestrzeni zajmowanej przez zwykłe prywatne samochody;
Z perspektywy trendu rozwojowego perspektywy rynkowe branży rowerów elektrycznych są nadal optymistyczne.
Rowery elektryczne były kiedyś preferowane przez grupy o niskich i średnich dochodach w miastach ze względu na ich tanie, wygodne i przyjazne dla środowiska zalety funkcjonalne.Od badań i rozwoju rowerów elektrycznych w Chinach, poprzez wprowadzenie na rynek małych partii w połowie lat 90., po produkcję i sprzedaż od 2012 r., z roku na rok wykazuje znaczny wzrost.Ze względu na duży popyt chiński rynek rowerów elektrycznych rośnie w zawrotnym tempie.
Statystyki pokazują, że w 1998 r. krajowa produkcja wynosiła zaledwie 54 tys., aw 2002 r. 1,58 mln.Do 2003 roku produkcja rowerów elektrycznych w Chinach osiągnęła ponad 4 miliony, zajmując pierwsze miejsce na świecie.Średnioroczne tempo wzrostu w latach 1998-2004 przekroczyło 120%..W 2009 roku produkcja osiągnęła 23,69 mln sztuk, co oznacza wzrost rok do roku o 8,2%.W porównaniu z rokiem 1998 wzrosła ona 437 razy, a tempo rozwoju jest zdumiewające.Średnioroczne tempo wzrostu produkcji rowerów elektrycznych w powyższych latach statystycznych wynosi około 174%.
Według prognoz branżowych do 2012 roku wielkość rynku rowerów elektrycznych osiągnie 100 miliardów juanów, a potencjał rynkowy samych akumulatorów do pojazdów elektrycznych przekroczy 50 miliardów juanów.18 marca 2011 r. cztery ministerstwa i komisje wspólnie wydały „Zawiadomienie o wzmocnieniu zarządzania rowerami elektrycznymi”, ale ostatecznie stało się ono „martwą literą”.Oznacza to, że branża pojazdów elektrycznych stoi w obliczu ogromnej presji przetrwania rynku w długoterminowo poprawiającym się środowisku, a ograniczenia polityczne staną się nierozwiązanym mieczem dla przetrwania wielu przedsiębiorstw;podczas gdy środowisko zewnętrzne, słabe międzynarodowe otoczenie gospodarcze i słabe ożywienie, również powodują, że pojazdy elektryczne Premia eksportowa samochodów zostanie znacznie zmniejszona.
Jeśli chodzi o pojazdy elektryczne, „Plan rozwoju przemysłu samochodowego w zakresie oszczędzania energii i nowych źródeł energii” został wyraźnie przedstawiony Radzie Państwa, a „Plan” został podniesiony do krajowego poziomu strategicznego w celu określenia nowej sytuacji dla przemysłu samochodowego.Jako jedna z siedmiu strategicznych wschodzących branż zidentyfikowanych przez państwo, planowane inwestycje w nowe pojazdy energetyczne osiągną 100 miliardów juanów w ciągu najbliższych 10 lat, a wielkość sprzedaży zajmie pierwsze miejsce na świecie.
Do 2020 roku nastąpi uprzemysłowienie nowych pojazdów energetycznych, technologia energooszczędnych i nowych pojazdów energetycznych oraz kluczowe komponenty osiągną międzynarodowy poziom zaawansowany, a udział w rynku pojazdów czysto elektrycznych i pojazdów hybrydowych typu plug-in osiągnie 5 milion.Analiza przewiduje, że w latach 2012-2015 średnioroczna stopa wzrostu sprzedaży pojazdów elektrycznych na rynku chińskim wyniesie około 40%, z czego większość będzie pochodzić ze sprzedaży pojazdów wyłącznie elektrycznych.Do 2015 roku Chiny staną się największym rynkiem pojazdów elektrycznych w Azji.
Czas postu: 03-01-2023