Zasilacz
Zasilacz dostarcza energię elektryczną do silnika napędowego motocykla elektrycznego, a silnik elektryczny przekształca energię elektryczną zasilacza w energię mechaniczną i napędza koła i urządzenia robocze przez urządzenie transmisyjne lub bezpośrednio.Obecnie najczęściej stosowanym źródłem zasilania pojazdów elektrycznych są akumulatory kwasowo-ołowiowe.Jednak wraz z rozwojem technologii pojazdów elektrycznych akumulatory kwasowo-ołowiowe są stopniowo zastępowane innymi akumulatorami ze względu na ich niską energię właściwą, małą prędkość ładowania i krótką żywotność.Rozwijane są zastosowania nowych źródeł zasilania, otwierające szerokie perspektywy rozwoju pojazdów elektrycznych.
Silnik napędowy
Zadaniem silnika napędowego jest zamiana energii elektrycznej zasilacza na energię mechaniczną oraz napędzanie kół i urządzeń roboczych poprzez przekładnię lub bezpośrednio.Silniki serii DC są szeroko stosowane we współczesnych pojazdach elektrycznych.Ten rodzaj silnika ma „miękkie” właściwości mechaniczne, które są bardzo zgodne z właściwościami jezdnymi samochodów.Jednak ze względu na istnienie iskier komutacyjnych w silnikach prądu stałego, moc właściwa jest mała, wydajność jest niska, a obciążenie konserwacyjne jest duże.Wraz z rozwojem techniki silnikowej i techniki sterowania silnikami będzie on stopniowo zastępowany przez bezszczotkowe silniki prądu stałego (BCDM) oraz przełączalne silniki reluktancyjne.(SRM) i silniki asynchroniczne AC.
Urządzenie sterujące prędkością silnika
Urządzenie sterujące prędkością silnika jest ustawione na zmianę prędkości i kierunku jazdy pojazdu elektrycznego.Jego funkcją jest kontrolowanie napięcia lub prądu silnika oraz uzupełnianie kontroli momentu napędowego i kierunku obrotów silnika.
W dotychczasowych pojazdach elektrycznych regulacja prędkości silnika prądu stałego realizowana była poprzez szeregowe łączenie rezystorów lub zmianę liczby zwojów cewki pola magnetycznego silnika.Ponieważ jego regulacja prędkości odbywa się na poziomie skokowym i będzie generować dodatkowe zużycie energii lub wykorzystywać złożoną konstrukcję silnika, jest obecnie rzadko używana.Tyrystorowa regulacja prędkości choppera jest szeroko stosowana we współczesnych pojazdach elektrycznych.Poprzez równomierną zmianę napięcia na zaciskach silnika i kontrolowanie prądu silnika realizowana jest bezstopniowa regulacja prędkości silnika.W ciągłym rozwoju technologii zasilania elektronicznego jest on stopniowo zastępowany przez inne tranzystory mocy (w GTO, MOSFET, BTR i IGBT itp.) Urządzenie sterujące prędkością choppera.Z perspektywy rozwoju technologicznego, wraz z zastosowaniem nowych silników napędowych, nieuchronnym trendem stanie się przekształcenie regulacji prędkości pojazdów elektrycznych na zastosowanie technologii inwerterowej prądu stałego.
W sterowaniu konwersją kierunku obrotów silnika napędowego silnik prądu stałego polega na styczniku, aby zmienić kierunek prądu twornika lub pola magnetycznego, aby zrealizować konwersję kierunku obrotów silnika, co sprawia, że obwód Konfucjusza Ha jest złożony i zmniejsza niezawodność .Gdy do napędu używany jest silnik asynchroniczny prądu przemiennego, zmiana sterowania silnikiem wymaga jedynie zmiany kolejności faz prądu trójfazowego pola magnetycznego, co może uprościć obwód sterowania.Ponadto silnik prądu przemiennego i jego technologia regulacji prędkości konwersji częstotliwości sprawiają, że sterowanie odzyskiem energii hamowania pojazdu elektrycznego jest wygodniejsze, a obwód sterowania prostszy.
Urządzenie podróżne
Zadaniem urządzenia jezdnego jest przekształcenie momentu napędowego silnika w siłę działającą na podłoże przez koła, aby napędzać koła do chodzenia.Ma taki sam skład jak inne samochody, składający się z kół, opon i zawieszeń.
Urządzenie hamujące
Urządzenie hamujące pojazdu elektrycznego jest takie samo jak w przypadku innych pojazdów, jest ustawione tak, aby pojazd zwalniał lub zatrzymywał się i zwykle składa się z hamulca i jego urządzenia sterującego.W pojazdach elektrycznych na ogół istnieje elektromagnetyczne urządzenie hamulcowe, które może wykorzystywać obwód sterujący silnika napędowego do realizacji operacji wytwarzania energii przez silnik, dzięki czemu energia podczas zwalniania i hamowania może zostać przekształcona w prąd do ładowania akumulatora , aby można je było poddać recyklingowi.
Sprzęt roboczy
Urządzenie robocze jest specjalnie skonfigurowane do przemysłowych pojazdów elektrycznych, aby spełnić wymagania operacyjne, takie jak urządzenie podnoszące, maszt i widły elektrycznego wózka widłowego.Podnoszenie wideł i przechylanie masztu odbywa się zwykle za pomocą układu hydraulicznego napędzanego silnikiem elektrycznym.
Norma krajowa
„Wymogi bezpieczeństwa dla motocykli elektrycznych i motorowerów elektrycznych” określają głównie urządzenia elektryczne, bezpieczeństwo mechaniczne, znaki i ostrzeżenia oraz metody testowania motocykli elektrycznych i motorowerów elektrycznych.Należą do nich: ciepło wytwarzane przez urządzenia elektryczne nie powinno powodować spalania, niszczenia materiałów ani oparzeń;akumulatory zasilające i układy obwodów zasilających powinny być wyposażone w urządzenia zabezpieczające;motocykle elektryczne należy uruchamiać stacyjką itp.
Elektryczne motocykle dwukołowe: napędzane energią elektryczną;motocykli dwukołowych o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej większej niż 50 km/h.
Elektryczny motocykl trójkołowy: trójkołowy motocykl napędzany elektrycznie, o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej większej niż 50 km/h i masie własnej nie większej niż 400 kg.
Dwukołowe motorowery elektryczne: motocykle dwukołowe napędzane elektrycznie i spełniające jeden z następujących warunków: maksymalna prędkość konstrukcyjna jest większa niż 20 km/h i nie większa niż 50 km/h;masa własna pojazdu jest większa niż 40 kg, a maksymalna prędkość konstrukcyjna nie przekracza 50 km/h.
Elektryczne motorowery trójkołowe: napędzane elektrycznie, maksymalna prędkość konstrukcyjna nie przekracza 50 km/h, a masa własna całego pojazdu nie przekracza
Motorower trójkołowy o masie 400 kg.
Czas postu: 03-01-2023