Skoré štádium
História elektrických vozidiel predchádza našim najbežnejším autám poháňaným spaľovacími motormi.Otec jednosmerného motora, maďarský vynálezca a inžinier Jedlik Ányos, prvýkrát experimentoval s elektromagneticky rotujúcimi akčnými zariadeniami v laboratóriu v roku 1828. Američan Thomas Davenport Thomas Davenport vyrobil prvé elektrické auto poháňané jednosmerným motorom v roku 1834. V roku 1837 Thomas tak získal prvý patent v americkom automobilovom priemysle.V rokoch 1832 až 1838 vynašiel Škót Robert Anderson elektrický kočiar, vozidlo poháňané primárnymi batériami, ktoré nebolo možné dobíjať.V roku 1838 vynašiel Škót Robert Davidson elektrický pohon.Električka, ktorá stále jazdí po ceste, je patent, ktorý sa objavil v Británii v roku 1840.
História batériových elektrických vozidiel.
Prvý elektromobil na svete sa zrodil v roku 1881. Vynálezcom bol francúzsky inžinier Gustave Trouvé Gustave Trouvé, čo bola trojkolka poháňaná olovenými akumulátormi;Elektrické vozidlo, ktoré vynašiel Davidson, využívajúce primárnu batériu ako energiu, nebolo zahrnuté do rozsahu medzinárodného potvrdenia.Neskôr sa ako elektrická energia objavili olovené batérie, nikel-kadmiové batérie, nikel-metal hydridové batérie, lítium-iónové batérie a palivové články.
Stredný termín
Etapa 1860-1920: S rozvojom technológie batérií sa v Európe a Amerike v druhej polovici 19. storočia vo veľkej miere využívalo používanie elektrických vozidiel.V roku 1859 vynašiel veľký francúzsky fyzik a vynálezca Gaston Plante nabíjateľnú olovenú batériu.
Od konca 19. storočia do roku 1920 mali elektrické vozidlá viac výhod ako vozidlá poháňané spaľovacím motorom na ranom automobilovom spotrebiteľskom trhu: bez zápachu, bez vibrácií, bez hluku, bez potreby preraďovania a nízkej ceny, čo tvorilo tri Rozdeľte svetový automobilový trh.
Plošina
Etapa 1920-1990: S rozvojom texaského oleja a zdokonaľovaním technológie spaľovacích motorov po roku 1920 elektrické vozidlá postupne strácali svoje výhody. Automobilový trh postupne nahrádzajú vozidlá poháňané spaľovacími motormi.V niekoľkých mestách zostal len malý počet električiek a trolejbusov a veľmi obmedzený počet elektrických vozidiel (používajúcich olovené akumulátory, používané na golfových ihriskách, vysokozdvižných vozíkoch atď.).
Vývoj elektromobilov už viac ako pol storočia stagnuje.S neustálym tokom zdrojov ropy na trh ľudia takmer zabúdajú na existenciu elektrických vozidiel.V porovnaní s technológiami používanými v elektrických vozidlách: elektrický pohon, materiály batérií, napájacie batérie, manažment batérií atď., nie je možné vyvinúť ani použiť.
Obdobie zotavenia
1990——: Ubúdajúce zásoby ropy a vážne znečistenie ovzdušia spôsobili, že ľudia opäť začali venovať pozornosť elektromobilom.Pred rokom 1990 propagoval používanie elektrických vozidiel najmä súkromný sektor.Napríklad mimovládna akademická organizácia založená v roku 1969: Svetová asociácia elektrických vozidiel (World Electric Vehicle Association).Každý rok a pol organizuje World Electric Vehicle Association odborné akademické konferencie a výstavy Electric Vehicle Symposium and Exposition (EVS) v rôznych krajinách a regiónoch po celom svete.Od 90. rokov minulého storočia začali významní výrobcovia automobilov venovať pozornosť budúcemu vývoju elektrických vozidiel a začali investovať kapitál a technológie do oblasti elektrických vozidiel.Na autosalóne v Los Angeles v januári 1990 prezident General Motors predstavil svetu čistý elektromobil Impact.V roku 1992 použil Ford Motor vápenato-sírovú batériu Ecostar, v roku 1996 Toyota Motor použila Ni-MH batériu RAV4LEV, v roku 1996 Renault Motors Clio, v roku 1997 zišiel z výrobnej linky hybridný automobil Toyota Prius, v roku 1997 prvé auto Nissan Motor The Prairie Joy EV, elektrické vozidlo využívajúce lítium-iónové batérie, a Honda vydali a predali Hybrid Insight v roku 1999.
Domáci pokrok
Ako odvetvie zeleného úsvitu sa elektrické vozidlá vyvíjajú v Číne už desať rokov.Pokiaľ ide o elektrické bicykle, do konca roka 2010 počet elektrických bicyklov v Číne dosiahol 120 miliónov a ročná miera rastu bola 30 %.
Z pohľadu spotreby energie tvoria elektrobicykle len jednu osminu motocyklov a jednu dvanástinu áut;
Z pohľadu obsadeného priestoru je priestor, ktorý zaberá elektrický bicykel, len jedna dvadsatina priestoru bežných osobných áut;
Z pohľadu vývojového trendu je trhová perspektíva odvetvia elektrických bicyklov stále optimistická.
Elektrické bicykle boli kedysi obľúbené v mestách s nízkymi a strednými príjmami pre ich lacné, pohodlné a ekologické funkčné výhody.Od výskumu a vývoja elektrických bicyklov v Číne po uvedenie na trh v malých sériách v polovici 90-tych rokov až po výrobu a predaj od roku 2012, rok čo rok vykazuje dynamiku výrazného rastu.Kvôli silnému dopytu čínsky trh s elektrickými bicyklami rastie míľovými krokmi.
Štatistiky ukazujú, že v roku 1998 bola celoštátna produkcia len 54 000 a v roku 2002 to bolo 1,58 milióna.Do roku 2003 dosiahla produkcia elektrických bicyklov v Číne viac ako 4 milióny, čo je prvé miesto na svete.Priemerná ročná miera rastu od roku 1998 do roku 2004 presiahla 120 %..V roku 2009 produkcia dosiahla 23,69 milióna kusov, čo predstavuje medziročný nárast o 8,2 %.V porovnaní s rokom 1998 sa zvýšil 437-krát a rýchlosť vývoja je celkom úžasná.Priemerná ročná miera rastu výroby elektrických bicyklov v uvedených štatistických rokoch je približne 174 %.
Podľa prognóz odvetvia do roku 2012 veľkosť trhu s elektrickými bicyklami dosiahne 100 miliárd juanov a samotný trhový potenciál batérií pre elektrické vozidlá presiahne 50 miliárd juanov.Štyri ministerstvá a komisie vydali 18. marca 2011 spoločne „Oznámenie o posilnení správy elektrobicyklov“, no nakoniec sa z neho stala „mŕtva litera“.Znamená to, že odvetvie elektrických vozidiel čelí obrovskému tlaku na prežitie na trhu v dlhodobo sa zlepšujúcom prostredí a politické obmedzenia sa stanú nevyriešeným mečom prežitia mnohých podnikov;zatiaľ čo vonkajšie prostredie, slabé medzinárodné ekonomické prostredie a slabé oživenie vytvárajú aj elektrické vozidlá Vývozný bonus áut sa výrazne zníži.
Pokiaľ ide o elektrické vozidlá, „Plán rozvoja pre automobilový priemysel na úsporu energie a novú energiu“ bol jasne oznámený Štátnej rade a „Plán“ bol povýšený na národnú strategickú úroveň s cieľom načrtnúť novú situáciu. pre automobilový priemysel.Ako jedno zo siedmich strategických rozvíjajúcich sa odvetví, ktoré štát určil, plánované investície do nových energetických vozidiel dosiahnu v nasledujúcich 10 rokoch 100 miliárd juanov a objem predaja bude na prvom mieste na svete.
Do roku 2020 sa uskutoční industrializácia nových energetických vozidiel, technológia energeticky úsporných a nových energetických vozidiel a kľúčových komponentov dosiahne medzinárodnú pokročilú úroveň a trhový podiel čistých elektrických vozidiel a plug-in hybridných vozidiel dosiahne 5. miliónov.Analýza predpovedá, že od roku 2012 do roku 2015 dosiahne priemerná ročná miera rastu predaja elektrických vozidiel na čínskom trhu približne 40 %, pričom väčšina z nich bude pochádzať z čisto elektrických vozidiel.Do roku 2015 sa Čína stane najväčším trhom s elektrickými vozidlami v Ázii.
Čas odoslania: Jan-03-2023