Рана фаза
Историја електричних возила претходила је нашим најчешћим аутомобилима са моторима са унутрашњим сагоревањем.Отац ДЦ мотора, мађарски проналазач и инжењер Једлик Аниос, први је експериментисао са електромагнетно ротирајућим акционим уређајима у лабораторији 1828. Американац Тхомас Давенпорт Тхомас Давенпорт произвео је први електрични аутомобил покретан једносмерним мотором 1834. Године 1837. Томас тако добија први патент у америчкој моторној индустрији.Између 1832. и 1838. године, Шкот Роберт Андерсон је изумео електричну кочију, возило напајано примарним батеријама које се не могу пунити.Шкотски Роберт Давидсон је 1838. изумео електрични погон.Трамвај који још увек вози на путу је патент који се појавио у Британији 1840. године.
Историја акумулаторских електричних возила.
Први електрични аутомобил на свету рођен је 1881. Изумитељ је био француски инжењер Густаве Троуве Густаве Труве, који је био трицикл покретан оловним батеријама;Електрично возило које је Давидсон изумео користећи примарну батерију као напајање није укључено у обим међународне потврде.Касније су се као електрична енергија појавиле оловно-киселинске батерије, никл-кадмијумске батерије, никл-метал-хидридне батерије, литијум-јонске батерије и горивне ћелије.
Средњи рок
Етапа 1860-1920: Са развојем технологије батерија, употреба електричних возила је била широко распрострањена у Европи и Америци у другој половини 19. века.Године 1859. велики француски физичар и проналазач Гастон Планте изумео је пуњиву оловно-киселинску батерију.
Од краја 19. века до 1920. године, електрична возила су имала више предности од возила са мотором са унутрашњим сагоревањем на раном потрошачком тржишту аутомобила: без мириса, без вибрација, без буке, без потребе за мењањем брзина и ниске цене, што је формирало три Подијелите свјетско тржиште аутомобила.
Плато
Фаза 1920-1990: Са развојем тексашке нафте и унапређењем технологије мотора са унутрашњим сагоревањем, електрична возила су постепено губила своје предности након 1920. Аутомобилско тржиште постепено замењују возила са моторима са унутрашњим сагоревањем.У неколико градова је остао само мали број трамваја и тролејбуса и веома ограничен број електричних возила (који користе оловно-киселинске батерије, који се користе на голф теренима, виљушкарима, итд.).
Развој електричних возила стагнира више од пола века.Уз крупан ток нафтних ресурса на тржиште, људи готово заборављају постојање електричних возила.У поређењу са технологијама које се користе у електричним возилима: електрични погон, материјали за батерије, пакети батерија за напајање, управљање батеријама, итд., не могу се развијати или користити.
Период опоравка
1990——: Све мањи ресурси нафте и озбиљно загађење ваздуха натерали су људе да поново обрате пажњу на електрична возила.Пре 1990. године промоцију употребе електричних возила углавном је вршио приватни сектор.На пример, невладина академска организација основана 1969. године: Светска асоцијација за електрична возила (Ворлд Елецтриц Вехицле Ассоциатион).Сваке године и по Светско удружење за електрична возила одржава професионалне академске конференције и изложбе електричних возила и изложбе електричних возила (ЕВС) у различитим земљама и регионима широм света.Од 1990-их, велики произвођачи аутомобила почели су да обраћају пажњу на будући развој електричних возила и почели да улажу капитал и технологију у област електричних возила.На Салону аутомобила у Лос Анђелесу у јануару 1990. председник Генерал Моторса представио је свету чисто електрични аутомобил Импацт.Године 1992. Форд Мотор је користио калцијум-сумпорну батерију Ецостар, 1996. Тоиота Мотор је користила Ни-МХ батерију РАВ4ЛЕВ, 1996. Ренаулт Моторс Цлио, 1997. Тојотин хибридни аутомобил Приус је сишао са производне траке, 1997. Ниссан Мотор први аутомобил на свету Праири Јои ЕВ, електрично возило које користи литијум-јонске батерије, и Хонда су објавили и продали Хибрид Инсигхт 1999. године.
Домаћи напредак
Као индустрија зеленог изласка сунца, електрична возила се у Кини развијају десет година.Што се тиче електричних бицикала, до краја 2010. године, кинески електрични бицикли достигли су 120 милиона, а годишња стопа раста износила је 30%.
Из перспективе потрошње енергије, електрични бицикли су само једна осмина мотоцикала и једна дванаестина аутомобила;
Из перспективе заузетог простора, простор који заузима електрични бицикл је само једна двадесетина простора обичних приватних аутомобила;
Из перспективе тренда развоја, тржишна перспектива индустрије електричних бицикала је и даље оптимистична.
Електричне бицикле су некада фаворизовале групе са ниским и средњим приходима у градовима због њихових јефтиних, практичних и еколошки прихватљивих функционалних предности.Од истраживања и развоја електричних бицикала у Кини до лансирања на тржиште у малим серијама средином 1990-их, до производње и продаје од 2012. године, показује замах значајног раста из године у годину.Због велике потражње, кинеско тржиште електричних бицикала расте нагло.
Статистика показује да је 1998. године национална производња била само 54.000, а 2002. године 1,58 милиона.До 2003. производња електричних бицикала у Кини достигла је више од 4 милиона, заузимајући прво место у свету.Просечна годишња стопа раста од 1998. до 2004. премашила је 120%..У 2009. производња је достигла 23,69 милиона јединица, што је повећање од 8,2% у односу на претходну годину.У поређењу са 1998. повећао се за 437 пута, а брзина развоја је прилично невероватна.Просечна годишња стопа раста производње електричних бицикала у наведеним статистичким годинама износи око 174%.
Према прогнозама индустрије, до 2012. године, величина тржишта електричних бицикала ће достићи 100 милијарди јуана, а тржишни потенцијал само батерија за електрична возила ће премашити 50 милијарди јуана.Четири министарства и комисије су 18. марта 2011. заједнички издале „Обавештење о јачању управљања електричним бициклима“, али је на крају постало „мртво слово на папиру“.То значи да се индустрија електричних возила суочава са огромним притиском опстанка на тржишту у окружењу које се дугорочно побољшава, а ограничења политике ће постати нерешен мач за опстанак многих предузећа;док спољно окружење, слабо међународно економско окружење и слаб опоравак, такође чине електрична возила. Извозни бонус аутомобила ће бити знатно смањен.
Што се тиче електричних возила, „План развоја за уштеду енергије и нову енергетску аутомобилску индустрију“ је јасно пријављен Државном савету, а „План“ је подигнут на национални стратешки ниво, са циљем да представи нову ситуацију за аутомобилску индустрију.Као једна од седам стратешких индустрија у настајању које је држава идентификовала, планирана инвестиција у нова енергетска возила достићи ће 100 милијарди јуана у наредних 10 година, а обим продаје ће бити на првом месту у свету.
До 2020. године ће се реализовати индустријализација нових енергетских возила, технологија штедљивих и нових енергетских возила и кључних компоненти достићи ће међународни напредни ниво, а тржишни удео чисто електричних возила и плуг-ин хибридних возила достићи ће 5 милиона.Анализа предвиђа да ће од 2012. до 2015. године просечна годишња стопа раста продаје електричних возила на кинеском тржишту достићи око 40%, од чега ће већина долазити од чисто продаје електричних возила.До 2015. Кина ће постати највеће тржиште електричних возила у Азији.
Време поста: Јан-03-2023