ประวัติการพัฒนาเฉพาะของยานยนต์ไฟฟ้า

ช่วงเริ่มต้น
ประวัติของรถยนต์ไฟฟ้ามีมาก่อนรถยนต์ทั่วไปของเราที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในJedlik Ányos บิดาแห่งมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรง คือนักประดิษฐ์และวิศวกรชาวฮังการี ทดลองอุปกรณ์ปฏิบัติการหมุนด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าในห้องทดลองเป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2371 โทมัส ดาเวนพอร์ต ชาวอเมริกัน โธมัส ดาเวนพอร์ตผลิตรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงในปี พ.ศ. 2377 และในปี พ.ศ. 2380 โธมัส จึงได้รับการจดสิทธิบัตรครั้งแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริการะหว่างปี พ.ศ. 2375 ถึง พ.ศ. 2381 โรเบิร์ต แอนเดอร์สัน ชาวสกอตได้ประดิษฐ์รถม้าไฟฟ้า ซึ่งเป็นยานพาหนะที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่หลักที่ไม่สามารถชาร์จใหม่ได้ในปี พ.ศ. 2381 โรเบิร์ต เดวิดสัน ชาวสกอตแลนด์ได้คิดค้นระบบขับเคลื่อนไฟฟ้ารถรางยังคงวิ่งอยู่บนถนนเป็นสิทธิบัตรที่ปรากฏในอังกฤษในปี 1840

ประวัติของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่

รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของโลกถือกำเนิดขึ้นในปี พ.ศ. 2424 ผู้ประดิษฐ์คือวิศวกรชาวฝรั่งเศส กุสตาฟ ทรูเว Gustave Trouvé ซึ่งเป็นรถสามล้อที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ตะกั่วกรดรถยนต์ไฟฟ้าที่ Davidson ประดิษฐ์ขึ้นโดยใช้แบตเตอรี่หลักเนื่องจากพลังงานไม่รวมอยู่ในขอบเขตของการยืนยันระหว่างประเทศต่อมา แบตเตอรี่กรดตะกั่ว แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเซลล์เชื้อเพลิงกลายเป็นพลังงานไฟฟ้า

กลางเทอม
ช่วง พ.ศ. 2403-2463: ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ การใช้รถยนต์ไฟฟ้าจึงถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในยุโรปและอเมริกาในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19ในปี ค.ศ. 1859 Gaston Plante นักฟิสิกส์และนักประดิษฐ์ผู้ยิ่งใหญ่ชาวฝรั่งเศสได้คิดค้นแบตเตอรี่กรดตะกั่วแบบชาร์จไฟได้

ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 ถึงปี 1920 รถยนต์ไฟฟ้ามีข้อได้เปรียบมากกว่ารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในในตลาดผู้บริโภครถยนต์ในยุคแรก: ไม่มีกลิ่น ไม่มีการสั่นสะเทือน ไม่มีเสียงรบกวน ไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ และราคาต่ำ ซึ่งก่อให้เกิด สาม แบ่งตลาดรถยนต์ของโลก

ที่ราบสูง
ช่วงปี พ.ศ. 2463-2533: ด้วยการพัฒนาน้ำมันเท็กซัสและการปรับปรุงเทคโนโลยีเครื่องยนต์สันดาปภายใน รถยนต์ไฟฟ้าค่อยๆ สูญเสียข้อได้เปรียบหลังจากปี พ.ศ. 2463 ตลาดยานยนต์ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในมีเพียงรถรางและรถโทรเลย์บัสจำนวนเล็กน้อยและยานพาหนะไฟฟ้าจำนวนจำกัดมาก (ที่ใช้ชุดแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด ใช้ในสนามกอล์ฟ รถยก ฯลฯ) ที่ยังหลงเหลืออยู่ในบางเมือง

การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าชะงักงันมากว่าครึ่งศตวรรษด้วยทรัพยากรน้ำมันที่หมุนเวียนออกสู่ตลาด ผู้คนแทบจะลืมการมีอยู่ของรถยนต์ไฟฟ้าเมื่อเทียบกับเทคโนโลยีที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า: ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า, วัสดุแบตเตอรี่, ชุดแบตเตอรี่พลังงาน, การจัดการแบตเตอรี่ ฯลฯ ไม่สามารถพัฒนาหรือใช้งานได้

ระยะพักฟื้น

1990——: ทรัพยากรน้ำมันที่ลดน้อยลงและมลพิษทางอากาศที่ร้ายแรงทำให้ผู้คนหันมาสนใจรถยนต์ไฟฟ้าอีกครั้งก่อนปี พ.ศ. 2533 การส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่เป็นของภาคเอกชนตัวอย่างเช่น องค์กรการศึกษานอกภาครัฐที่ก่อตั้งขึ้นในปี 2512: สมาคมยานยนต์ไฟฟ้าโลก (World Electric Vehicle Association)ทุก ๆ ปีครึ่ง สมาคมรถยนต์ไฟฟ้าโลกจะจัดงานประชุมวิชาการและนิทรรศการรถยนต์ไฟฟ้าระดับมืออาชีพ Electric Vehicle Symposium and Exposition (EVS) ในประเทศและภูมิภาคต่าง ๆ ทั่วโลกตั้งแต่ทศวรรษ 1990 เป็นต้นมา ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เริ่มให้ความสนใจกับการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าในอนาคต และเริ่มลงทุนด้านเงินทุนและเทคโนโลยีในด้านยานยนต์ไฟฟ้าที่งาน Los Angeles Auto Show ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2533 ประธานของ General Motors ได้เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์รุ่น Impact สู่สายตาชาวโลกในปี 1992 Ford Motor ใช้แบตเตอรี่แคลเซียม-กำมะถัน Ecostar ในปี 1996 Toyota Motor ใช้แบตเตอรี่ Ni-MH RAV4LEV ในปี 1996 Renault Motors Clio ในปี 1997 รถยนต์ไฮบริดของ Toyota Prius ออกจากสายการผลิต ในปี 1997 Nissan Motor รถคันแรกของโลก The Prairie Joy EV รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และ Honda ได้เปิดตัวและจำหน่าย Hybrid Insight ในปี 1999

ความก้าวหน้าภายในประเทศ

ในฐานะที่เป็นอุตสาหกรรมพระอาทิตย์ขึ้นสีเขียว รถยนต์ไฟฟ้าได้รับการพัฒนาในประเทศจีนเป็นเวลาสิบปีในแง่ของจักรยานไฟฟ้า ภายในสิ้นปี 2553 จักรยานไฟฟ้าของจีนมีจำนวนถึง 120 ล้านคัน และอัตราการเติบโตต่อปีอยู่ที่ 30%

จากมุมมองของการใช้พลังงาน จักรยานไฟฟ้าเป็นเพียงหนึ่งในแปดของรถจักรยานยนต์และหนึ่งในสิบสองของรถยนต์
จากมุมมองของพื้นที่ที่ถูกครอบครอง พื้นที่ที่ถูกครอบครองโดยรถจักรยานไฟฟ้านั้นเป็นเพียงหนึ่งในยี่สิบของรถยนต์ส่วนตัวทั่วไป
จากมุมมองของแนวโน้มการพัฒนา โอกาสทางการตลาดของอุตสาหกรรมรถจักรยานไฟฟ้ายังคงเป็นไปในเชิงบวก

รถจักรยานไฟฟ้าเคยเป็นที่ชื่นชอบของกลุ่มผู้มีรายได้น้อยและปานกลางในเมือง เนื่องจากข้อดีด้านการใช้งานที่มีราคาถูก สะดวก และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมตั้งแต่การวิจัยและพัฒนาจักรยานไฟฟ้าในจีน ไปจนถึงการเปิดตัวตลาดในปริมาณน้อยในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 ไปจนถึงการผลิตและการขายตั้งแต่ปี 2012 เป็นต้นมา จักรยานคันนี้แสดงให้เห็นถึงการเติบโตอย่างมากในแต่ละปีเนื่องจากความต้องการที่แข็งแกร่ง ตลาดรถจักรยานไฟฟ้าของจีนจึงเติบโตอย่างก้าวกระโดด

สถิติแสดงให้เห็นว่าในปี 1998 ผลผลิตทั่วประเทศมีเพียง 54,000 ตัว และในปี 2002 อยู่ที่ 1.58 ล้านตัวภายในปี 2546 ผลผลิตจักรยานไฟฟ้าในจีนมีมากกว่า 4 ล้านคัน ซึ่งเป็นอันดับต้น ๆ ของโลกอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีตั้งแต่ปี 2541 ถึง 2547 เกิน 120%.ในปี 2552 ผลผลิตสูงถึง 23.69 ล้านหน่วย เพิ่มขึ้น 8.2% เมื่อเทียบเป็นรายปีเมื่อเทียบกับปี 1998 มันเพิ่มขึ้นถึง 437 เท่า และความเร็วในการพัฒนาก็น่าทึ่งทีเดียวอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีของการผลิตรถจักรยานไฟฟ้าในปีสถิติข้างต้นอยู่ที่ประมาณ 174%

ตามการคาดการณ์ของอุตสาหกรรม ภายในปี 2555 ขนาดตลาดของรถจักรยานไฟฟ้าจะสูงถึง 100 พันล้านหยวน และศักยภาพของตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวจะเกิน 50 พันล้านหยวนเมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2554 กระทรวงและคณะกรรมาธิการทั้งสี่ได้ร่วมกันออก "ประกาศเกี่ยวกับการเสริมสร้างการจัดการจักรยานไฟฟ้า" แต่ท้ายที่สุดก็กลายเป็นหมายความว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้ากำลังเผชิญกับแรงกดดันในการอยู่รอดของตลาดอย่างมากในสภาพแวดล้อมที่ดีขึ้นในระยะยาว และข้อจำกัดด้านนโยบายจะกลายเป็นดาบที่ยังไม่ได้แก้ไขเพื่อความอยู่รอดขององค์กรจำนวนมากในขณะที่สภาพแวดล้อมภายนอก สภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศที่อ่อนแอและการฟื้นตัวที่อ่อนแอ ยังทำให้รถยนต์ไฟฟ้า โบนัสการส่งออกรถยนต์จะลดลงอย่างมาก

ในส่วนของรถยนต์ไฟฟ้านั้นได้มีการรายงาน “แผนพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ประหยัดพลังงานและพลังงานใหม่” ต่อสภาแห่งรัฐอย่างชัดเจน และยกระดับ “แผน” เป็นระดับยุทธศาสตร์ระดับชาติเพื่อกำหนดสถานการณ์ใหม่ สำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ในฐานะหนึ่งในเจ็ดอุตสาหกรรมเกิดใหม่เชิงกลยุทธ์ที่รัฐระบุ การลงทุนตามแผนในรถยนต์พลังงานใหม่จะสูงถึง 1 แสนล้านหยวนในอีก 10 ปีข้างหน้า และปริมาณการขายจะอยู่ในอันดับหนึ่งของโลก

ภายในปี 2563 ยานยนต์พลังงานใหม่จะเป็นจริงในเชิงอุตสาหกรรม เทคโนโลยีของรถยนต์ประหยัดพลังงานและพลังงานใหม่และส่วนประกอบหลักจะก้าวไปสู่ระดับขั้นสูงในระดับสากล และส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าล้วนและรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดจะสูงถึง 5 ล้าน.การวิเคราะห์คาดการณ์ว่าตั้งแต่ปี 2555 ถึง 2558 อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดจีนจะสูงถึงประมาณ 40% ซึ่งส่วนใหญ่จะมาจากยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าล้วนภายในปี 2558 จีนจะกลายเป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในเอเชีย