Maagang yugto
Ang kasaysayan ng mga de-koryenteng sasakyan ay nauna sa aming mga pinakakaraniwang sasakyan na pinapagana ng mga internal combustion engine.Ang ama ng DC motor, ang Hungarian na imbentor at inhinyero na si Jedlik Ányos, ay unang nag-eksperimento sa mga electromagnetically rotating action device sa laboratoryo noong 1828. Ang Amerikanong si Thomas Davenport Thomas Davenport ay gumawa ng unang electric car na minamaneho ng DC motor noong 1834. Noong 1837, si Thomas kaya nakuha ang unang patent sa industriya ng motor ng Amerika.Sa pagitan ng 1832 at 1838, naimbento ng Scotsman na si Robert Anderson ang electric carriage, isang sasakyan na pinapagana ng mga pangunahing baterya na hindi ma-recharge.Noong 1838, naimbento ng Scottish na si Robert Davidson ang electric drive train.Ang tram na tumatakbo pa rin sa kalsada ay isang patent na lumitaw sa Britain noong 1840.
Kasaysayan ng mga de-koryenteng sasakyan ng baterya.
Ang unang electric car sa mundo ay isinilang noong 1881. Ang imbentor ay ang French engineer na si Gustave Trouvé Gustave Trouvé, na isang tricycle na pinapagana ng mga lead-acid na baterya;Ang de-kuryenteng sasakyan na naimbento ni Davidson gamit ang isang pangunahing baterya bilang kapangyarihan ay hindi kasama sa saklaw ng internasyonal na kumpirmasyon.Nang maglaon, lumitaw bilang electric power ang mga lead-acid na baterya, nickel-cadmium na baterya, nickel-metal hydride na baterya, lithium-ion na baterya, at fuel cell.
kalagitnaan ng termino
1860-1920 yugto: Sa pag-unlad ng teknolohiya ng baterya, ang paggamit ng mga de-kuryenteng sasakyan ay malawakang ginagamit sa Europa at Amerika sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo.Noong 1859, naimbento ng mahusay na Pranses na pisiko at imbentor na si Gaston Plante ang rechargeable na lead-acid na baterya.
Mula sa katapusan ng ika-19 na siglo hanggang 1920, ang mga de-koryenteng sasakyan ay may higit na mga pakinabang kaysa sa panloob na combustion engine-driven na mga sasakyan sa unang bahagi ng merkado ng consumer ng sasakyan: walang amoy, walang panginginig ng boses, walang ingay, hindi kailangang maglipat ng mga gears at mababang presyo, na nabuo ang tatlong Hatiin ang auto market sa mundo.
Talampas
1920-1990 yugto: Sa pag-unlad ng langis ng Texas at pagpapabuti ng teknolohiya ng panloob na combustion engine, ang mga de-koryenteng sasakyan ay unti-unting nawala ang kanilang mga pakinabang pagkatapos ng 1920. Ang automotive market ay unti-unting pinapalitan ng mga sasakyan na pinapagana ng mga panloob na combustion engine.Maliit na bilang lamang ng mga tram at trolleybus at napakalimitadong bilang ng mga de-koryenteng sasakyan (gumagamit ng lead-acid na baterya pack, na ginagamit sa mga golf course, forklift, atbp.) ang natitira sa ilang lungsod.
Ang pag-unlad ng mga de-koryenteng sasakyan ay tumitigil nang higit sa kalahating siglo.Sa pag-ikot ng daloy ng mga mapagkukunan ng langis sa merkado, halos makalimutan ng mga tao ang pagkakaroon ng mga de-kuryenteng sasakyan.Kung ikukumpara sa mga teknolohiyang ginagamit sa mga de-koryenteng sasakyan: ang electric drive, mga materyales sa baterya, mga power battery pack, pamamahala ng baterya, atbp., ay hindi maaaring mabuo o magamit.
Panahon ng pagbawi
1990——: Ang lumiliit na mapagkukunan ng langis at ang malubhang polusyon sa hangin ay naging dahilan upang muling bigyang-pansin ng mga tao ang mga de-kuryenteng sasakyan.Bago ang 1990, ang pagsulong ng paggamit ng mga de-kuryenteng sasakyan ay pangunahin ng pribadong sektor.Halimbawa, ang non-governmental na akademikong organisasyon na itinatag noong 1969: ang World Electric Vehicle Association (World Electric Vehicle Association).Bawat taon at kalahati, ang World Electric Vehicle Association ay nagsasagawa ng mga propesyonal na electric vehicle na mga akademikong kumperensya at mga eksibisyon ng Electric Vehicle Symposium and Exposition (EVS) sa iba't ibang bansa at rehiyon sa buong mundo.Mula noong 1990s, ang mga pangunahing tagagawa ng sasakyan ay nagsimulang magbayad ng pansin sa hinaharap na pag-unlad ng mga de-koryenteng sasakyan at nagsimulang mamuhunan ng kapital at teknolohiya sa larangan ng mga de-koryenteng sasakyan.Sa Los Angeles Auto Show noong Enero 1990, ipinakilala ng presidente ng General Motors ang Impact pure electric car sa mundo.Noong 1992, ginamit ng Ford Motor ang baterya ng calcium-sulfur na Ecostar, noong 1996 ang Toyota Motor ay gumamit ng Ni-MH na baterya na RAV4LEV, noong 1996 Renault Motors Clio, noong 1997 ang Prius hybrid na kotse ng Toyota ay lumabas sa linya ng produksyon, noong 1997 ang unang kotse ng Nissan Motor na The Prairie Joy EV, isang de-koryenteng sasakyan na gumagamit ng mga baterya ng lithium-ion, at ang Honda ay naglabas at nagbenta ng Hybrid Insight noong 1999.
Pag-unlad sa tahanan
Bilang industriya ng berdeng pagsikat ng araw, ang mga de-kuryenteng sasakyan ay umuunlad sa Tsina sa loob ng sampung taon.Sa mga tuntunin ng mga de-kuryenteng bisikleta, sa pagtatapos ng 2010, umabot na sa 120 milyon ang mga de-kuryenteng bisikleta ng Tsina, at ang taunang rate ng paglago ay 30%.
Mula sa pananaw ng pagkonsumo ng enerhiya, ang mga de-kuryenteng bisikleta ay isang-ikawalo lamang ng mga motorsiklo at isang-ikalabindalawa ng mga kotse;
Mula sa perspektibo ng inookupahang espasyo, ang espasyong inookupahan ng isang de-kuryenteng bisikleta ay isa-dalawampu lamang ng mga ordinaryong pribadong sasakyan;
Mula sa pananaw ng trend ng pag-unlad, ang pag-asam sa merkado ng industriya ng electric bike ay optimistiko pa rin.
Ang mga de-kuryenteng bisikleta ay minsang pinaboran ng mga grupong mababa at may katamtamang kita sa mga lungsod para sa kanilang mura, maginhawa, at environment-friendly na functional na mga bentahe.Mula sa pagsasaliksik at pagpapaunlad ng mga de-kuryenteng bisikleta sa China hanggang sa paglulunsad sa merkado sa maliliit na batch noong kalagitnaan ng dekada 1990, hanggang sa produksyon at pagbebenta mula noong 2012, ito ay nagpapakita ng momentum ng malaking paglago taon-taon.Dahil sa malakas na demand, ang merkado ng electric bicycle ng China ay lumalago nang mabilis.
Ipinapakita ng mga istatistika na noong 1998, ang pambansang output ay 54,000 lamang, at noong 2002 ito ay 1.58 milyon.Pagsapit ng 2003, ang output ng mga de-kuryenteng bisikleta sa Tsina ay umabot sa higit sa 4 na milyon, na nangunguna sa mundo.Ang average na taunang rate ng paglago mula 1998 hanggang 2004 ay lumampas sa 120%..Noong 2009, ang output ay umabot sa 23.69 milyong mga yunit, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 8.2%.Kung ikukumpara sa 1998, ito ay tumaas ng 437 beses, at ang bilis ng pag-unlad ay lubos na kamangha-manghang.Ang average na taunang rate ng paglago ng produksyon ng mga de-koryenteng bisikleta sa mga istatistikang taon sa itaas ay humigit-kumulang 174%.
Ayon sa mga pagtataya ng industriya, pagsapit ng 2012, ang laki ng pamilihan ng mga de-kuryenteng bisikleta ay aabot sa 100 bilyong yuan, at ang potensyal sa merkado ng mga bateryang de-kuryenteng sasakyan lamang ay lalampas sa 50 bilyong yuan.Noong Marso 18, 2011, ang apat na ministri at komisyon ay magkatuwang na naglabas ng "Abiso sa Pagpapalakas ng Pamamahala ng mga Electric Bicycle", ngunit sa huli ito ay naging "isang patay na sulat".Nangangahulugan ito na ang industriya ng de-kuryenteng sasakyan ay nahaharap sa malaking presyon ng kaligtasan ng merkado sa isang pangmatagalang pagpapabuti ng kapaligiran, at ang mga paghihigpit sa patakaran ay magiging isang hindi nalutas na espada para sa kaligtasan ng maraming mga negosyo;habang ang panlabas na kapaligiran, ang mahinang pang-internasyonal na pang-ekonomiyang kapaligiran at mahinang pagbawi, ay gumagawa din ng mga de-kuryenteng sasakyan Ang bonus sa pag-export ng mga sasakyan ay lubhang mababawasan.
Sa mga tuntunin ng mga de-koryenteng sasakyan, ang "Plano ng Pag-unlad para sa Pagtitipid ng Enerhiya at Bagong Industriya ng Sasakyan ng Bagong Enerhiya" ay malinaw na naiulat sa Konseho ng Estado, at ang "Plano" ay itinaas sa isang pambansang estratehikong antas, na naglalayong maglatag ng isang bagong sitwasyon para sa industriya ng sasakyan.Bilang isa sa pitong estratehikong umuusbong na industriya na tinukoy ng estado, ang nakaplanong pamumuhunan sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay aabot sa 100 bilyong yuan sa susunod na 10 taon, at ang dami ng benta ay mauuna sa mundo.
Sa 2020, ang industriyalisasyon ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay maisasakatuparan, ang teknolohiya ng pagtitipid ng enerhiya at mga bagong sasakyang pang-enerhiya at mga pangunahing bahagi ay aabot sa internasyonal na advanced na antas, at ang bahagi ng merkado ng mga purong electric vehicle at plug-in na hybrid na sasakyan ay aabot sa 5 milyon.Ang pagtatasa ay hinuhulaan na mula 2012 hanggang 2015, ang average na taunang rate ng paglago ng mga benta ng de-kuryenteng sasakyan sa merkado ng China ay aabot sa humigit-kumulang 40%, karamihan sa mga ito ay magmumula sa mga purong benta ng de-kuryenteng sasakyan.Sa pamamagitan ng 2015, ang China ay magiging pinakamalaking merkado ng electric vehicle sa Asya.
Oras ng post: Ene-03-2023