Рана фаза
Историјата на електричните возила претходи на нашите најчести автомобили кои се напојуваат со мотори со внатрешно согорување.Таткото на DC моторот, унгарскиот пронаоѓач и инженер Једлик Ањос, првпат експериментирал со електромагнетно ротирачки акциони уреди во лабораторија во 1828 година. Американецот Томас Девенпорт Томас Девенпорт го произведе првиот електричен автомобил управуван од DC мотор во 1834 година. Во 1837 година, Томас на тој начин го доби првиот патент во американската автомобилска индустрија.Помеѓу 1832 и 1838 година, Шкотланѓанецот Роберт Андерсон го измислил електричниот вагон, возило кое се напојувало од примарни батерии кои не можеле да се полнат.Во 1838 година, Шкотланѓанецот Роберт Дејвидсон го измислил електричниот погон.Трамвајот што сè уште работи на патот е патент што се појавил во Британија во 1840 година.
Историја на електрични возила со батерии.
Првиот електричен автомобил во светот е роден во 1881 година. Пронаоѓач бил францускиот инженер Густав Труве Густав Труве, кој бил трицикл напојуван од оловно-киселински батерии;Електричното возило измислено од Дејвидсон користејќи примарна батерија како напојување не е вклучено во опсегот на меѓународна потврда.Подоцна, како електрична енергија се појавија оловно-киселински батерии, никел-кадмиумски батерии, батерии од никел-метал хидрид, литиум-јонски батерии и горивни ќелии.
Среден рок
Фаза 1860-1920: Со развојот на технологијата за батерии, употребата на електрични возила беше широко користена во Европа и Америка во втората половина на 19 век.Во 1859 година, големиот француски физичар и пронаоѓач Гастон Планте ја измислил батеријата со олово-киселина што може да се полни.
Од крајот на 19 век до 1920 година, електричните возила имаа повеќе предности од возилата со мотор со внатрешно согорување на раниот автомобилски потрошувачки пазар: без мирис, без вибрации, без бучава, без потреба од менување брзини и ниска цена, што ја формираше три Поделете го светскиот автомобилски пазар.
Плато
Фаза 1920-1990: Со развојот на маслото од Тексас и подобрувањето на технологијата на мотори со внатрешно согорување, електричните возила постепено ги изгубија своите предности по 1920 година. Пазарот на автомобили постепено се заменува со возила напојувани со мотори со внатрешно согорување.Во неколку градови остануваат само мал број трамваи и тролејбуси и многу ограничен број електрични возила (кои користат батерии со оловни киселини, кои се користат на терени за голф, вилушкари итн.).
Развојот на електрични возила стагнира повеќе од половина век.Со растечкиот проток на нафтените ресурси на пазарот, луѓето речиси забораваат на постоењето на електрични возила.Во споредба со технологиите што се користат во електричните возила: електричен погон, материјали за батерии, батерии за напојување, управување со батерии итн., не може да се развијат или користат.
Период на опоравување
1990--: Смалените нафтени ресурси и сериозното загадување на воздухот ги натераа луѓето повторно да обрнат внимание на електричните возила.Пред 1990 година, промовирањето на употребата на електрични возила беше главно од приватниот сектор.На пример, невладината академска организација основана во 1969 година: Светската асоцијација за електрични возила (Светска асоцијација за електрични возила).Секоја година и половина, Светската асоцијација за електрични возила одржува професионални академски конференции и изложби за електрични возила за електрични возила и изложба (EVS) во различни земји и региони ширум светот.Од 1990-тите, големите производители на автомобили почнаа да обрнуваат внимание на идниот развој на електричните возила и почнаа да инвестираат капитал и технологија во областа на електричните возила.На саемот за автомобили во Лос Анџелес во јануари 1990 година, претседателот на Џенерал Моторс на светот му го претстави чистиот електричен автомобил Impact.Во 1992 година, Ford Motor користеше калциум-сулфурна батерија Ecostar, во 1996 Toyota Motor користеше Ni-MH батерија RAV4LEV, во 1996 година Renault Motors Clio, во 1997 година хибридниот автомобил на Toyota Prius излезе од производната линија, во 1997 година првиот автомобил на Nissan Motor's во светот Joy EV, електрично возило што користи литиум-јонски батерии, и Honda го објавија и продадоа Hybrid Insight во 1999 година.
Домашен напредок
Како зелена индустрија на изгрејсонце, електричните возила се развиваат во Кина веќе десет години.Во однос на електричните велосипеди, до крајот на 2010 година, електричните велосипеди во Кина достигнаа 120 милиони, а годишната стапка на раст беше 30%.
Од гледна точка на потрошувачката на енергија, електричните велосипеди се само една осмина од мотоциклите и една дванаесетина од автомобилите;
Од гледна точка на окупираниот простор, просторот зафатен од електричен велосипед е само една дваесетина од оној на обичните приватни автомобили;
Од гледна точка на развојниот тренд, пазарната перспектива на индустријата за електрични велосипеди е сè уште оптимистичка.
Електричните велосипеди некогаш беа фаворизирани од групите со низок и среден приход во градовите поради нивните евтини, удобни и еколошки функционални предности.Од истражувањето и развојот на електричните велосипеди во Кина до лансирањето на пазарот во мали серии во средината на 1990-тите, до производството и продажбата од 2012 година, таа покажува моментум на значителен раст од година во година.Поради големата побарувачка, пазарот на електрични велосипеди во Кина расте со скокови и граници.
Статистиката покажува дека во 1998 година националното производство било само 54.000, а во 2002 година 1,58 милиони.До 2003 година, производството на електрични велосипеди во Кина достигна повеќе од 4 милиони, рангирајќи го првото место во светот.Просечната годишна стапка на раст од 1998 до 2004 година надмина 120%..Во 2009 година, производството достигна 23,69 милиони единици, што претставува зголемување од 8,2% на годишно ниво.Во споредба со 1998 година, тој е зголемен за 437 пати, а брзината на развој е прилично неверојатна.Просечната годишна стапка на раст на производството на електрични велосипеди во горенаведените статистички години е околу 174%.
Според прогнозите на индустријата, до 2012 година, пазарната големина на електричните велосипеди ќе достигне 100 милијарди јуани, а пазарниот потенцијал само на батериите за електрични возила ќе надмине 50 милијарди јуани.На 18 март 2011 година четирите министерства и комисии заеднички го издадоа „Известувањето за зајакнување на управувањето со електричните велосипеди“, но на крајот тоа стана „мртва буква“.Тоа значи дека индустријата за електрични возила се соочува со огромен притисок за опстанок на пазарот во долгорочно подобрено опкружување, а ограничувањата на политиката ќе станат нерешен меч за опстанок на многу претпријатија;додека надворешното опкружување, слабото меѓународно економско опкружување и слабото закрепнување, исто така, создаваат електрични возила Бонусот за извоз на автомобили значително ќе се намали.
Во однос на електричните возила, „Развојниот план за заштеда на енергија и автомобилска индустрија за нова енергија“ е јасно известен до Државниот совет, а „планот“ е издигнат на национално стратешко ниво, со цел да се постави нова ситуација. за автомобилската индустрија.Како една од седумте стратешки нови индустрии идентификувани од државата, планираната инвестиција во нови енергетски возила ќе достигне 100 милијарди јуани во следните 10 години, а обемот на продажба ќе биде на прво место во светот.
До 2020 година ќе се реализира индустријализација на нови енергетски возила, технологијата на штедливи и нови енергетски возила и клучни компоненти ќе достигне меѓународно напредно ниво, а пазарниот удел на чисто електрични возила и приклучни хибридни возила ќе достигне 5 милион.Анализата предвидува дека од 2012 до 2015 година просечната годишна стапка на раст на продажбата на електрични возила на кинескиот пазар ќе достигне околу 40%, од кои најголемиот дел ќе дојде од продажбата на чисто електрични возила.До 2015 година Кина ќе стане најголемиот пазар на електрични возила во Азија.
Време на објавување: јануари-03-2023 година