Faza fillestare
Historia e automjeteve elektrike daton para makinave tona më të zakonshme të fuqizuara nga motorë me djegie të brendshme.Babai i motorit DC, shpikësi dhe inxhinieri hungarez Jedlik Ányos, eksperimentoi për herë të parë me pajisjet e veprimit elektromagnetik të rrotullimit në laborator në 1828. Amerikani Thomas Davenport Thomas Davenport prodhoi makinën e parë elektrike të drejtuar nga një motor DC në 1834. Në 1837, Thomas kështu fitoi patentën e parë në industrinë motorike amerikane.Ndërmjet viteve 1832 dhe 1838, skocezi Robert Anderson shpiku karrocën elektrike, një automjet që mundësohej nga bateritë kryesore që nuk mund të rimbusheshin.Në 1838, skocezi Robert Davidson shpiku trenin elektrik.Tramvaji që ende funksionon në rrugë është një patentë që u shfaq në Britani në 1840.
Historia e automjeteve elektrike me bateri.
Makina e parë elektrike në botë lindi në vitin 1881. Shpikësi ishte inxhinieri francez Gustave Trouvé Gustave Trouvé, i cili ishte një biçikletë me tri rrota që mundësohej nga bateritë e acidit plumb;Automjeti elektrik i shpikur nga Davidson duke përdorur një bateri primare si energji nuk është përfshirë në fushën e konfirmimit ndërkombëtar.Më vonë, bateritë me plumb-acid, bateritë nikel-kadmium, bateritë hidride nikel-metal, bateritë litium-jon dhe qelizat e karburantit u shfaqën si energji elektrike.
Afati i mesëm
Faza 1860-1920: Me zhvillimin e teknologjisë së baterive, përdorimi i automjeteve elektrike u përdor gjerësisht në Evropë dhe Amerikë në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të.Në vitin 1859, fizikani dhe shpikësi i madh francez Gaston Plante shpiku baterinë e ringarkueshme me acid plumbi.
Nga fundi i shekullit të 19-të deri në vitin 1920, automjetet elektrike kishin më shumë përparësi sesa automjetet me motor me djegie të brendshme në tregun e hershëm të konsumit të automobilave: pa erë, pa dridhje, pa zhurmë, pa nevojë për ndërrimin e marsheve dhe çmim të ulët, gjë që formoi tre Ndani tregun botëror të automjeteve.
Pllajë
Faza 1920-1990: Me zhvillimin e vajit të Teksasit dhe përmirësimin e teknologjisë së motorëve me djegie të brendshme, automjetet elektrike humbën gradualisht avantazhet e tyre pas vitit 1920. Tregu i automobilave gradualisht po zëvendësohet nga automjetet që fuqizohen nga motorë me djegie të brendshme.Vetëm një numër i vogël tramvaje dhe trolejbusësh dhe një numër shumë i kufizuar automjetesh elektrike (që përdorin paketa baterish me acid plumbi, të përdorura në fusha golfi, pirunë, etj.) mbeten në disa qytete.
Zhvillimi i automjeteve elektrike ka ngecur për më shumë se gjysmë shekulli.Me rrjedhën e vazhdueshme të burimeve të naftës në treg, njerëzit pothuajse harrojnë ekzistencën e automjeteve elektrike.Krahasuar me teknologjitë e përdorura në automjetet elektrike: ngasja elektrike, materialet e baterive, paketat e baterive të energjisë, menaxhimi i baterive, etj., nuk mund të zhvillohen ose përdoren.
Periudha e rikuperimit
1990——: Zvogëlimi i burimeve të naftës dhe ndotja e rëndë e ajrit bëri që njerëzit t'i kushtonin vëmendje përsëri automjeteve elektrike.Para vitit 1990, nxitja e përdorimit të automjeteve elektrike ishte kryesisht nga sektori privat.Për shembull, organizata akademike joqeveritare e themeluar në vitin 1969: Shoqata Botërore e Automjeteve Elektrike (World Electric Vehicle Association).Çdo vit e gjysmë, Shoqata Botërore e Automjeteve Elektrike mban konferenca dhe ekspozita akademike profesionale të automjeteve elektrike dhe ekspozita Simpoziumi dhe Ekspozita e Automjeteve Elektrike (EVS) në vende dhe rajone të ndryshme anembanë botës.Që nga vitet 1990, prodhuesit kryesorë të automobilave filluan t'i kushtojnë vëmendje zhvillimit të ardhshëm të automjeteve elektrike dhe filluan të investojnë kapital dhe teknologji në fushën e automjeteve elektrike.Në panairin e automjeteve në Los Angeles në janar 1990, presidenti i General Motors prezantoi në botë makinën elektrike të pastër Impact.Në vitin 1992, Ford Motor përdori baterinë e kalciumit-squfurit Ecostar, në vitin 1996 Toyota Motor përdori baterinë Ni-MH RAV4LEV, në 1996 Renault Motors Clio, në 1997 makina hibride e Toyota Prius doli nga linja e prodhimit, në 1997 makinat e para Nissan Motor' në botë Joy EV, një automjet elektrik që përdor bateri litium-jon, dhe Honda lëshuan dhe shitën Hybrid Insight në 1999.
Progresi i brendshëm
Si një industri e gjelbër e lindjes së diellit, automjetet elektrike janë zhvilluar në Kinë për dhjetë vjet.Për sa i përket biçikletave elektrike, deri në fund të vitit 2010, biçikletat elektrike të Kinës kishin arritur në 120 milionë, dhe rritja vjetore ishte 30%.
Nga këndvështrimi i konsumit të energjisë, biçikletat elektrike janë vetëm një e teta e motoçikletave dhe një e dymbëdhjeta e makinave;
Nga këndvështrimi i hapësirës së zënë, hapësira e zënë nga një biçikletë elektrike është vetëm një e njëzeta e asaj të makinave të zakonshme private;
Nga këndvështrimi i trendit të zhvillimit, perspektiva e tregut të industrisë së biçikletave elektrike është ende optimiste.
Biçikletat elektrike dikur favorizoheshin nga grupet me të ardhura të ulëta dhe të mesme në qytete për avantazhet e tyre funksionale të lira, të përshtatshme dhe miqësore me mjedisin.Nga kërkimi dhe zhvillimi i biçikletave elektrike në Kinë deri te lansimi në treg në grupe të vogla në mesin e viteve 1990, te prodhimi dhe shitjet që nga viti 2012, ajo ka treguar një vrull rritjeje të konsiderueshme nga viti në vit.Për shkak të kërkesës së madhe, tregu i biçikletave elektrike në Kinë është rritur me hapa të mëdhenj.
Statistikat tregojnë se në vitin 1998, prodhimi kombëtar ishte vetëm 54,000, dhe në vitin 2002 ishte 1.58 milion.Deri në vitin 2003, prodhimi i biçikletave elektrike në Kinë kishte arritur në më shumë se 4 milionë, duke u renditur e para në botë.Norma mesatare vjetore e rritjes nga viti 1998 deri në vitin 2004 kaloi 120%..Në vitin 2009, prodhimi arriti në 23.69 milionë njësi, një rritje nga viti në vit prej 8.2%.Krahasuar me vitin 1998, është rritur me 437 herë, dhe shpejtësia e zhvillimit është mjaft e mahnitshme.Norma mesatare vjetore e rritjes së prodhimit të biçikletave elektrike në vitet e mësipërme statistikore është rreth 174%.
Sipas parashikimeve të industrisë, deri në vitin 2012, madhësia e tregut të biçikletave elektrike do të arrijë në 100 miliardë juanë dhe potenciali i tregut vetëm i baterive të automjeteve elektrike do të kalojë 50 miliardë juanë.Më 18 mars 2011, të katër ministritë dhe komisionet së bashku nxorën “Njoftimin për Forcimin e Menaxhimit të Biçikletave Elektrike”, por në fund u bë “një shkronjë e vdekur”.Kjo do të thotë se industria e automjeteve elektrike po përballet me një presion të madh të mbijetesës së tregut në një mjedis të përmirësuar afatgjatë dhe kufizimet e politikave do të bëhen një shpatë e pazgjidhur për mbijetesën e shumë ndërmarrjeve;ndërsa mjedisi i jashtëm, mjedisi i dobët ekonomik ndërkombëtar dhe rimëkëmbja e dobët, bëjnë gjithashtu automjetet elektrike Bonusi i eksportit të makinave do të ulet shumë.
Për sa i përket automjeteve elektrike, “Plani i Zhvillimit për industrinë automobilistike të kursimit të energjisë dhe energjisë së re” është raportuar qartë në Këshillin e Shtetit dhe “Plani” është ngritur në një nivel strategjik kombëtar, duke synuar të parashtrojë një situatë të re. për industrinë e automobilave.Si një nga shtatë industritë strategjike në zhvillim të identifikuara nga shteti, investimi i planifikuar në automjetet me energji të reja do të arrijë në 100 miliardë juanë në 10 vitet e ardhshme dhe vëllimi i shitjeve do të renditet i pari në botë.
Deri në vitin 2020, do të realizohet industrializimi i automjeteve të reja me energji, teknologjia e automjeteve dhe komponentëve kryesorë që kursejnë energji dhe energji të reja do të arrijë nivelin e avancuar ndërkombëtar, dhe pjesa e tregut të automjeteve të pastra elektrike dhe automjeteve hibride plug-in do të arrijë në 5. milion.Analiza parashikon që nga viti 2012 deri në vitin 2015, norma mesatare vjetore e rritjes së shitjeve të automjeteve elektrike në tregun kinez do të arrijë në rreth 40%, pjesa më e madhe e të cilave do të vijë nga shitjet e pastra të automjeteve elektrike.Deri në vitin 2015, Kina do të bëhet tregu më i madh i automjeteve elektrike në Azi.
Koha e postimit: Jan-03-2023